Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Unieważnienie przetargu na terminal agro w Porcie Gdańsk
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. poinformował o unieważnieniu przetargu na dzierżawę terenu pod terminal agro. Przyczyny tej decyzji nie zostały ujawnione.
W komunikacie opublikowanym na stronie Portu Gdańsk, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. (ZMPG) poinformował o odwołaniu przetargu nr 1/SRH/2024 na dzierżawę działki z dostępem do Pirsu Rudowego. Decyzja została podjęta zgodnie z zapisami dokumentacji przetargowej.
Przetarg został ogłoszony w styczniu i dotyczył nieruchomości położonej w pobliżu Baltic Hub, terminala naftowego PERN oraz terminala węglowego. Obszar ten obejmuje południową część Pirsu Rudowego oraz zabudowane grunty z magazynem, baterią silosów i obiektami o wartościach kulturowych. Umowa najmu miała obowiązywać przez 30 lat.
Czytaj też o wizji, ambicjach i przyszłości przemysłu stoczniowego według Prezesa BALTEXPO Andrzeja Bojanowskiego
Dokumentacja przetargowa przewidywała, że oferenci muszą określić minimalną ilość przeładowywanych towarów rocznie, z wykorzystaniem Pirsu Rudowego. Wymagano, aby minimalna ilość przeładowanego zboża wynosiła 500 tys. ton rocznie. Potencjalny najemca musiałby dostosować lub przebudować Pirs Rudowy do potrzeb operacji przeładunkowych. Dokładnie podano, że najemca będzie musiał dostosować lub przebudować Pirs Rudowy do tych operacji.
Zgodnie z dokumentacją, najemca musiałby to zrobić według własnej koncepcji i na własne ryzyko „w celu uzyskania parametrów operacyjnych”. Oferent musiał w ofercie określić wartość nakładów netto trwale związanych z przedmiotem najmu, które zostaną poczynione w okresie inwestycji, a które nie mogą być niższe niż 150 mln zł netto. Na oferty ZMPG miał czekać do 22 maja tego roku, ale już 15 maja odwołał przetarg.
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. zdecydował się na unieważnienie przetargu, nie podając szczegółowych powodów. Taka decyzja może mieć wpływ na plany inwestycyjne związane z rozwojem infrastruktury portowej oraz na zainteresowanie przyszłych oferentów.
Czytaj więcej o przyszłości Portu Gdańsk według Andrzeja Bojanowskiego
Warto zauważyć, że w zeszłym miesiącu również unieważniono przetarg na najemcę terminala zbożowego w Porcie Gdynia. Powodem była odmowa Ministerstwa Infrastruktury na podpisanie umowy ze zwycięskim konsorcjum, które zaskarżyło tę decyzję do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego.
Odwołanie przetargu na terminal agro w Porcie Gdańsk jest niezrozumiałe i może wpłynąć na plany inwestycyjne oraz rozwój infrastruktury portowej. Decyzje tego rodzaju są istotne dla dalszego rozwoju portów morskich w Polsce, a brak transparentności może budzić pytania wśród potencjalnych inwestorów.
Źródło: Port Gdańsk/MD
Powiązane wpisy
Jeden komentarz
Dodaj komentarz
Pożar na promie towarowym Caesarea Trader. Jednostka zakotwiczyła u wybrzeży wyspy Wight
W poniedziałkowy wieczór u południowych wybrzeży Wielkiej Brytanii doszło do pożaru na pokładzie promu towarowego Caesarea Trader. Jednostka, eksploatowana przez DFDS, została postawiona na kotwicy w rejonie wyspy Wight, na podejściu do Portsmouth.
Zgodnie z danymi systemu AIS około godziny 16:00 czasu GMT statek, realizujący regularne połączenie pomiędzy Portsmouth a Jersey, wyraźnie zmniejszył prędkość i zakotwiczył na akwenie o głębokości około 16 metrów. Kilkanaście minut później załoga zgłosiła pożar w siłowni, o czym poinformowała brytyjska służba ratownictwa morskiego HM Coastguard.
Szybka reakcja RNLI i działania armatora DFDS
Na miejsce skierowano jednostkę ratowniczą RNLI z Bembridge. Armator potwierdził pożar na pokładzie, informując jednocześnie o bezpieczeństwie załogi oraz jednego pasażera. Ogień został opanowany, a statek pozostaje zakotwiczony.
DFDS przekazał również, że na czas trwania działań związanych z incydentem podjęto kroki mające na celu zastąpienie zdolności przewozowych Caesarea Trader na trasie Portsmouth–Jersey. Po ustabilizowaniu sytuacji zarówno jednostka RNLI, jak i holownik asystujący zostały odwołane z rejonu zdarzenia.
Caesarea Trader to prom ro-ro o nośności około 5000 DWT, zbudowany w 1996 roku. Jednostka była wcześniej znana jako Commodore Goodwill i pozostawała w eksploatacji Condor Ferries. W 2022 roku statek uczestniczył w kolizji z francuską jednostką rybacką L’Ecume II, w wyniku której zginęły trzy osoby. Prom został sprzedany DFDS i przemianowany jeszcze przed zakończeniem postępowania sądowego związanego z tamtym zdarzeniem.
Ciekawy wpis o unieważnieniu przetargu na terminal agro w Porcie Gdańsk! Zastanawiam się, w jaki sposób takie anulowanie wpłynie na przyszłe inwestycje w tym obszarze? Czy takie decyzje są częste w międzynarodowych portach, czy to raczej lokalna specyfika? Czy był jakiś konkretny powód dla tej decyzji, o którym można dowiedzieć się nieco więcej? Fajnie byłoby, gdybyś mógł szerzej przedstawić ewentualne dalsze kroki i konsekwencje tej sytuacji. Zachęcam do dyskusji pod wpisem, jakie mogą być długoterminowe skutki dla regionu dzięki takim decyzjom.