Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Jantar Unity w finalnej fazie przygotowań do prób morskich
Prototypowy prom Ro-Pax budowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej dla nowej marki POLSCA Baltic Ferries – przyszły Jantar Unity – zbliża się do prób morskich. Jednostka wyróżnia się nie tylko nowoczesnym napędem LNG z układem hybrydowym, ale także zaawansowanymi rozwiązaniami w zakresie manewrowości i zdolności operacyjnych.
W artykule
Polski Ro-Pax – polska stocznia – polski interes
Na nabrzeżu Gdańskiej Stoczni Remontowej, należącej do grupy kapitałowej Remontowa Holding, trwają intensywne przygotowania do pierwszego wyjścia nowoczesnego promu w morze. Przyszły Jantar Unity – bo taką nazwę otrzyma jednostka NB101 – to pierwszy z serii promów Ro-Pax powstających dla krajowych armatorów w oparciu o zamówienie publiczne finansowane ze środków Skarbu Państwa. Środki przeznaczone na realizację całego programu budowy promów Ro-Pax wynoszą 1,3 mld zł.
Kadłub jednostki został już pomalowany w barwy nowej marki POLSCA Baltic Ferries, a na nabrzeżu stoczniowym trwają ostatnie prace wyposażeniowe.
Symboliczne znaczenie tego etapu prac podkreślił sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Arkadiusz Marchewka, który na portalu X przypomniał, że to pierwszy widoczny efekt programu budowy nowej floty promowej dla polskich armatorów.
Hybrydowy prom pasażersko-towarowy nowej generacji
Budowany w Gdańsku Jantar Unity będzie napędzany czterema silnikami wykorzystującymi skroplony gaz ziemny (LNG), wspomaganymi układem bateryjnym. Taki napęd, wpisujący się w ideę zielonej żeglugi, został zintegrowany z dwoma pędnikami azymutalnymi na rufie oraz parą dziobowych sterów strumieniowych. Takie rozwiązanie gwarantuje jednostce znacznie lepsze zdolności manewrowe – zwłaszcza w ciasnych przestrzeniach portowych.
Prom ma długość całkowitą 195,6 m i szerokość 32,2 m. Linia ładunkowa osiąga 4100 metrów, co pozwoli na jednoczesne przewożenie różnego typu ładunków – od naczep po zestawy z kierowcami. Na pokładzie znajdzie się również przestrzeń dla 400 pasażerów i załogi liczącej 50 osób. Projektowana prędkość eksploatacyjna wynosi 19 węzłów.
Z Unity Line do POLSCA Baltic Ferries
Pierwotne założenia projektu przewidywały podział zamówienia pomiędzy Unity Line (Grupa PŻM) i Polską Żeglugę Bałtycką (Polferries). Ostatecznie jednak zdecydowano o utworzeniu wspólnej spółki armatorskiej – POLSCA Baltic Ferries – w ramach której Jantar Unity będzie wykonywać rejsy komercyjne. Decyzja ta ma charakter nie tylko wizerunkowy, ale i strategiczny – wpisuje się w trend konsolidacji sił polskiej żeglugi promowej.
Podpisanie listu intencyjnego w sprawie powołania POLSCA miało miejsce 16 maja br. w Szczecinie, z udziałem przedstawicieli Unity Line, Euroafrica Linie Żeglugowe oraz Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
Jantar – zapowiedź nowego etapu
Budowa promów Ro-Pax NB101 i NB102 to największy projekt pasażersko-towarowy realizowany obecnie w gdańskiej stoczni. Jantar Unity nie jest jedynie techniczną odpowiedzią na potrzeby rynku – to także symbol powrotu do ambicji państwa żeglugowego. Jednostki nowej generacji – budowane w Gdańsku, eksploatowane przez polskich armatorów i finansowane ze środków krajowych – wpisują się w program odbudowy krajowego potencjału żeglugowego.
Warto dodać, że Jantar Unity to nie tylko prom, lecz nowy standard – wyznaczający kierunek zarówno w obsłudze pasażerów, jak i budowaniu silnej marki polskiej żeglugi na Bałtyku.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Bezpieczny Bałtyk. Marynarka Wojenna z nowymi kompetencjami na morzu
Prezydent Karol Nawrocki podpisał dziś, w piątek 9 stycznia, tzw. ustawę o bezpiecznym Bałtyku. Nowe przepisy znacząco porządkują zasady użycia sił morskich oraz rozszerzają katalog uprawnień Marynarki Wojennej na Bałtyku i poza polskimi wodami terytorialnymi.
W artykule
Nowe ramy działania Marynarki Wojennej na morzu dzięki ustawie
Podpisana ustawa formalnie nosi nazwę ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu usprawnienia działań Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej na wypadek zagrożenia bezpieczeństwa państwa na polskich obszarach morskich oraz zapewnienia bezpieczeństwa na Morzu Bałtyckim. W praktyce dokument reguluje sposób reagowania wojska, Straży Granicznej oraz Policji w środowisku morskim i powietrznym.
Kluczowy nacisk położono na zadania związane z monitorowaniem sytuacji na Bałtyku oraz ochroną infrastruktury krytycznej, obejmującej między innymi instalacje energetyczne i obiekty o znaczeniu strategicznym dla państwa.
Ochrona infrastruktury i użycie uzbrojenia
Ustawa wprowadza jednoznaczne zapisy umożliwiające użycie uzbrojenia przez jednostki Marynarki Wojennej oraz lotnictwo wojskowe w sytuacjach związanych z obroną infrastruktury krytycznej, samoobroną oraz ochroną innych wojskowych statków powietrznych i okrętów, a także jednostek Straży Granicznej i Policji.
W sytuacjach nagłych decyzja o otwarciu ognia może zostać podjęta przez dowódcę okrętu lub statku powietrznego po uzyskaniu zgody Dowódcy Operacyjnego Rodzajów Sił Zbrojnych. Rozwiązanie to ma skrócić czas reakcji w warunkach dynamicznie rozwijającego się zagrożenia.
Marynarka Wojenna poza wodami terytorialnymi
Istotną zmianą jest rozszerzenie katalogu przesłanek umożliwiających użycie Sił Zbrojnych RP poza granicami państwa. Obok dotychczasowych zadań, takich jak udział w misjach pokojowych czy wsparcie sojuszników, pojawiła się możliwość prowadzenia działań służących wzmocnieniu bezpieczeństwa Rzeczypospolitej Polskiej.
W praktyce oznacza to, że okręty Marynarki Wojennej mogą realizować zadania monitorowania bezpieczeństwa także na wodach międzynarodowych Bałtyku, bez konieczności każdorazowego uruchamiania długotrwałej procedury decyzyjnej.
Decyzja MON bez udziału prezydenta
Jednym z kluczowych rozwiązań wprowadzonych ustawą jest możliwość kierowania okrętów Marynarki Wojennej na wody międzynarodowe na podstawie decyzji Ministra Obrony Narodowej, bez angażowania głowy państwa. Do tej pory podobne działania wymagały postanowienia prezydenta, co w praktyce wydłużało proces decyzyjny i utrudniało szybkie reagowanie na zagrożenia na morzu, które dziś mają charakter nagły, trudny do jednoznacznej identyfikacji i wymagają natychmiastowej odpowiedzi.
Podczas prac parlamentarnych zapis ten był krytykowany przez część opozycji oraz przedstawicieli Biura Bezpieczeństwa Narodowego. Argumenty te miały jednak charakter przede wszystkim ustrojowy. Z punktu widzenia bezpieczeństwa morskiego decydujące znaczenie ma czas reakcji. Bałtyk jest akwenem niewielkim, silnie nasyconym infrastrukturą krytyczną i intensywnym ruchem jednostek cywilnych oraz wojskowych. W takich warunkach zdolność do natychmiastowego podjęcia decyzji o wyjściu okrętu w morze stanowi nie przywilej, lecz warunek skutecznego działania.
Nowe kompetencje Marynarki Wojennej i Straży Granicznej
Ustawa przyznaje jednostkom Marynarki Wojennej uprawnienia zbliżone do tych, którymi dysponuje obecnie Straż Graniczna. Dotyczy to między innymi możliwości kontrolowania obcych statków w sytuacjach uzasadnionych względami obronności lub bezpieczeństwa państwa, w tym podczas przepływu obcych jednostek przez polskie obszary morskie.
Jednocześnie kompetencje Straży Granicznej, takie jak zatrzymywanie statków czy kierowanie ich do wskazanego portu, zostały wyraźnie powiązane z zadaniami ochrony infrastruktury krytycznej na morzu.
Wejście w życie przepisów
Zgodnie z zapisami ustawy nowe regulacje wejdą w życie po upływie 14 dni od momentu ogłoszenia w Dzienniku Ustaw. Oznacza to szybkie rozpoczęcie obowiązywania nowych zasad działania Marynarki Wojennej w jednym z najbardziej wrażliwych obszarów bezpieczeństwa państwa, jakim pozostaje Morze Bałtyckie.
