Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
MARKOS coraz większym pracodawcą w regionie słupskim
Markos jest jedynym z liderów gospodarki w regionie słupskim, który daje zatrudnienie ogromnej liczbie osób. Widać to zarówno po utrzymywanej na wysokim poziomie produkcji, realizacji nowych przedsięwzięć, jak również po rosnącej liczbie osób pracujących w firmie. Rekrutacja nowych pracowników wciąż trwa.
Z niewielkiego zakładu, który trzydzieści lat temu rozwijał się w Słupsku, dziś staliśmy się jednym z największych pracodawców w regionie. Jeszcze bardziej imponująco wygląda skala wzrostu pracowników na przestrzeni ostatnich dwóch lat. Pomimo pandemii i związanej z nimi utrudnieniami, także na rynku pracy, MARKOS znacząco zwiększył zatrudnienie. W styczniu 2020 roku w firmie pracowało 777 pracowników. W ciągu kolejnych dwóch lat zatrudnienie zwiększono o 24%. W styczniu 2022 w zakładzie w Głobinie liczba pracowników wynosiła już 1013 osób.
– Stworzyliśmy miejsce pracy, w którym stabilizacja łączy się z nowoczesnością i pracą nad wyjątkowymi projektami. Systematyczny rozwój firmy w połączeniu z tworzeniem atrakcyjnej oferty zatrudnienia dla pracowników przynosi efekty. Dbamy przy tym mocno o to aby odpowiednio doceniać doświadczonych pracowników, stąd sukces, za jaki można uznać to, że 45% naszych pracowników jest z nami dłużej niż 10 lat – podkreśla Cezary Koseski, Prezes Zarządu MARKOS.
Obok stabilnych finansowych warunków zatrudnienia firma oferuje swoim pracownikom dodatkowe świadczenia: możliwość podnoszenia kwalifikacji zawodowych, prywatną opiekę medyczną, bogaty pakiet socjalny, bezpłatne dojazdy specjalnymi połączeniami autobusowymi z i do Słupska. MARKOS wciąż prowadzi rekrutację nowych pracowników. Z myślą o osobach zainteresowanych podjęciem zatrudnienia stworzona została specjalna platforma internetowa www.praca.markos.pl gdzie można dowiedzieć się więcej o warunkach zatrudnienia i zapoznać z aktualnymi ofertami.
Strategiczny proces budowania kompetentnej i wysoce wykwalifikowanej kadry odbywa się również we współpracy ze szkołami z regionu, których uczniowie mają możliwość odbywania praktyk zawodowych w zakładzie w Głobinie.
Firma MARKOS specjalizuje się w kompozytach wzmocnionych włóknem szklanym, bazując na ponad 30-letnim doświadczeniu w projektach, konstrukcji i wykonaniu. Firma została założona w 1991 roku jako odważna realizacja ambitnego marzenia dwóch inżynierów budowy okrętów – mgr. inż. Bernardyna Marciniaka i mgr. inż. Cezarego Koseskiego. Wiodącymi produktami firmy MARKOS są obudowy elektrowni wiatrowych, łodzie ratunkowe i ratownicze, łodzie turystyczne, robocze oraz specjalnego przeznaczenia.
Źródło: MARKOS
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
