Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Marynarka Wojenna RP – 105 Lat na Straży Polskiego Morza
Nieustannie, od 105 lat, Marynarka Wojenna Rzeczypospolitej Polskiej stoi na straży naszych morskich granic. Obrona interesów narodowych na polskich wodach to jej główna misja. Już w najbliższy wtorek, 28 listopada, Gdynia będzie świadkiem uroczystości upamiętniających odtworzenie tej kluczowej formacji po odzyskaniu przez Polskę niepodległości.
W artykule
Rozkaz marszałka Józefa Piłsudskiego z 28 listopada 1918 roku o utworzeniu Marynarki Wojennej, z pułkownikiem Bogumiłem NOWOTNYM na czele Sekcji Marynarki Wojennej, to kamień milowy w naszej historii. Ten akt zapoczątkował nową erę w polskiej polityce morskiej.
Program Uroczystości
27 listopada: 17:00 – uroczysty capstrzyk i ceremonia poświęcenia krzyża w Kwaterze Pamięci na Cmentarzu Marynarki Wojennej w Gdyni Oksywiu.
28 listopada: 08:00 – podniesienie banderowej na okrętach; 09:30 – msza święta w intencji MW w Kościele Garnizonowym w Gdyni Oksywiu; 12:00 – apel przy Pomniku Polska Morska na Skwerze Kościuszki; od 13:15 – zwiedzanie wystawy IPN pt. „Koniec odysei? Powrót do Ojczyzny droga morską”. Gdynia – Gdańsk/1945-1948” zorganizowanej przez Gdański Oddział Instytutu Pamięci Narodowej (Nabrzeże Pomorskie, Skwer Kościuszki w Gdyni).
Współczesne Zadania Marynarki Wojennej
Dziś MW nie tylko strzeże naszych granic, ale także jest integralną częścią systemu obrony NATO, UE i innych sojuszy. Misja MW obejmuje ochronę szlaków komunikacyjnych, monitoring bezpieczeństwa żeglugi, działania antyterrorystyczne oraz wsparcie w misjach pokojowych. MW bierze też aktywny udział w operacjach ratowniczych oraz w ochronie środowiska morskiego.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/miecznik-jaki-bedzie-naprawde/
Jedną z kluczowych ról Marynarki Wojennej jest działanie na rzecz pokoju i bezpieczeństwa. MW, jako jedyne siły zbrojne, pracuje przez cały rok na rzecz pokoju, będąc aktywnym elementem w zapobieganiu konfliktom zbrojnym.
Działania MW skupiają się nie tylko na obronie terytorialnej, ale także na dyplomacji morskiej, której celem jest utrzymanie stabilności i bezpieczeństwa na morzach i oceanach. Przez lata transformacji i modernizacji, Marynarka Wojenna stała się nowoczesną i mobilną siłą, gotową stawić czoła wyzwaniom XXI wieku, zacieśniając współpracę z sojusznikami i umacniając pozycję Polski na morskiej arenie międzynarodowej.
Bez zaangażowania Marynarki Wojennej, Polska nie dysponowałaby tak rozbudowanym systemem map morskich oraz narzędzi nawigacyjnych. To właśnie Biuro Hydrograficzne MW odpowiada za ich tworzenie i aktualizację. Marynarka Wojenna odgrywa również kluczową rolę w monitoringu ekologicznym Bałtyku, dbając o stan środowiska morskiego. Jej działania nie ograniczają się tylko do wód otwartych; specjalistyczne jednostki, w tym nurkowie-minerzy oraz saperzy, zajmują się neutralizacją zagrożeń, takich jak niewybuchy z czasów II wojny światowej, zarówno na dnie Bałtyku, jak i w strefach przybrzeżnych. Ponadto, Marynarka Wojenna aktywnie uczestniczy w akcjach saperskich na obszarach śródlądowych, często daleko od wybrzeża.
Główne zadania MW to obrona wartości demokratycznych, utrzymanie pokoju i międzynarodowego ładu prawnego oraz minimalizowanie zagrożenia wybuchu wojny, przy jednoczesnym rozwijaniu zdolności do jej prowadzenia. Strategie morskie większości państw NATO zakładają wypełnianie tych zadań w międzynarodowych składach sojuszniczych.
Autor: Mariusz Dasiewicz/3 FO
Powiązane wpisy
AkzoNobel rozszerza współpracę na rynku chińskim
Współpraca AkzoNobel z chińskim armatorem Winning Shipping, prowadzona od 2016 roku, wchodzi w nową fazę realizacyjną. Obejmuje ona zastosowanie powłok kadłubowych podczas prac stoczniowych zaplanowanych na 2026 rok.
W artykule
Długofalowe partnerstwo firmy AkzoNobel w praktycznym wymiarze
Współpraca AkzoNobel z chińskim armatorem Winning Shipping prowadzona jest od 2016 roku i w ostatnim czasie weszła w kolejny etap realizacyjny. Jej rozszerzenie ma charakter czysto operacyjny i dotyczy prac stoczniowych prowadzonych przy jednostkach armatora. W ich ramach, podczas planowych dokowań zaplanowanych na 2026 rok, kadłuby statków zostaną zabezpieczone powłokami International®.
Przyjęte rozwiązania mają na celu poprawę parametrów eksploatacyjnych floty oraz ograniczenie jej oddziaływania na środowisko. W praktyce żeglugi masowej oznacza to mniejsze zużycie paliwa, redukcję emisji gazów cieplarnianych oraz stabilniejsze warunki eksploatacji jednostek w dłuższym cyklu życia.
Powłoki kadłubowe jako element polityki klimatycznej
Kluczowym elementem nowej umowy jest zastosowanie powłoki Intersleek® 1100SR, określanej przez AkzoNobel jako pierwsze na świecie rozwiązanie przeciwporostowe pozbawione biocydów. Wykorzystuje ona technologię „slime release”, która ogranicza osadzanie się mikroorganizmów na powierzchni kadłuba. W efekcie zmniejsza się opór hydrodynamiczny jednostki, co przekłada się na niższe zużycie paliwa.
W praktyce żeglugowej oznacza to możliwość utrzymania dotychczasowych parametrów pracy statku przy mniejszym zapotrzebowaniu na paliwo. Czy właśnie takie rozwiązania, niewymagające ingerencji w konstrukcję jednostki ani zmian w sposobie jej użytkowania, stają się dziś najprostszą drogą do ograniczania emisji? Dla armatorów działających pod coraz silniejszą presją regulacyjną odpowiedź na to pytanie bywa coraz bardziej oczywista.
Uzupełnieniem zastosowanych rozwiązań będzie powłoka Intercept® 8500 LPP, łącząca technologię liniowego polerowania z pakietem biocydów przeznaczonym do długotrwałej eksploatacji. Jest to najwyżej pozycjonowany produkt przeciwporostowy w ofercie marki International®, projektowany z myślą o jednostkach dalekomorskich operujących w zróżnicowanych warunkach.
Doświadczenia i decyzje armatora
Jednym z przykładów dotychczasowej współpracy był masowiec Winning Youth, którego kadłub zabezpieczono powłokami dostarczonymi przez AkzoNobel. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwiązanie to przyniosło zauważalne oszczędności paliwa podczas normalnej pracy jednostki na morzu, co miało bezpośredni wpływ na decyzję o dalszym pogłębianiu współpracy.
W warunkach rosnących kosztów prowadzenia żeglugi oraz coraz bardziej restrykcyjnych regulacji środowiskowych, skuteczność technologii potwierdzona w codziennym użytkowaniu floty przestaje być elementem wizerunkowym. Staje się jednym z kluczowych argumentów przy podejmowaniu decyzji armatorskich.
Regulacje IMO i chiński kontekst
Rozszerzenie współpracy należy postrzegać w kontekście coraz bardziej restrykcyjnych przepisów, z jakimi mierzą się dziś armatorzy. Wymogi dotyczące ograniczania emisji, wprowadzane przez Międzynarodowa Organizacja Morska, skłaniają do poszukiwania rozwiązań możliwych do wdrożenia bez ingerencji w konstrukcję statków ani kosztownych przebudów.
Równolegle Chiny przyspieszają realizację strategii „Dual Carbon”, obejmującej również sektor morski. Czy połączenie presji wynikającej z przepisów oraz dostępności sprawdzonych technologii powłokowych może realnie wpłynąć na sposób funkcjonowania światowej floty? Przykład współpracy AkzoNobel i Winning Shipping pokazuje, że zmiana ta nie musi oznaczać technicznej rewolucji, lecz raczej stopniowe dostosowywanie się do nowych wymagań.
Marintec China jako miejsce kluczowych decyzji
Umowa została podpisana podczas targów Marintec China 2025, które od lat pełnią rolę jednego z kluczowych forów dla azjatyckiego rynku morskiego. To właśnie tam coraz częściej zapadają decyzje dotyczące nie tylko budowy jednostek, lecz także ich długoterminowej eksploatacji oraz zgodności z przyszłymi regulacjami środowiskowymi.
Rozszerzenie współpracy AkzoNobel z chińskim armatorem nie jest pojedynczym kontraktem, lecz sygnałem głębszej zmiany zachodzącej w żegludze. Powłoki kadłubowe, przez lata postrzegane głównie jako element rutynowego utrzymania jednostek, zaczynają odgrywać realną rolę w bilansie paliwowym i środowiskowym floty. W warunkach rosnących kosztów eksploatacji oraz coraz ostrzejszych regulacji to właśnie takie, pozornie „niewidoczne” technologie mogą przesądzać o konkurencyjności armatorów. Czy kierunek obrany dziś przez projekty realizowane w Chinach okaże się wkrótce standardem także dla globalnej żeglugi?
