Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Napięcie na Półwyspie Koreańskim
Na Półwyspie Koreańskim przeprowadzono w czwartek test nowego podwodnego drona zdolnego do przenoszenia ładunku nuklearnego. Jednostka poruszała się pod wodą na głębokości od 80 do 150 metrów przez ponad 59 godzin i zdetonowała konwencjonalny ładunek na wodach u swojego wschodniego wybrzeża.
Analitycy wskazują na coraz większe zróżnicowanie prezentowanych przez Koreę Północną zagrożeń związanych z bronią jądrową. Jednocześnie zachowują pewien sceptycyzm co do gotowości użycia podwodnego pojazdu.
Kim Dzong Un nadzorował testy podwodnego drona, sygnalizując Stanom Zjednoczonym i Korei Południowej, że potencjalne środki przenoszenia broni nuklearnej, są różnorodne. W tym kontekście Korea Północna opublikowała zdjęcie przedstawiające Kima uśmiechającego się obok dużego obiektu w kształcie torpedy.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/grecja-pomaga-rosji-w-wojnie-na-ukrainie-poprzez-transport-ropy-naftowej/
Północnokoreański urzędnik wojskowy powiedział, że nowy system dronów nazwany „Haeil”, czyli tsunami, ma na celu dokonywanie skrytych ataków na wodach wroga i niszczenie grup uderzeniowych marynarki wojennej oraz głównych portów operacyjnych poprzez tworzenie dużej radioaktywnej fali. Koncepcja operacyjna broni jest podobna do rosyjskich torped atomowych Posejdon, nowej kategorii broni odwetowej mającej tworzyć niszczące, radioaktywne wybuchy w obszarach przybrzeżnych.
Analitycy twierdzą, że Korea Północna pokazuje Waszyngtonowi i Seulowi swoje coraz bardziej zróżnicowane zagrożenia nuklearne, choć są sceptyczni czy podwodny pojazd jest gotowy do użycia.
W czasie wojny potencjalne wektory przenoszenia broni nuklearnej, o które sojusznicy musieliby się martwić, byłyby bardzo zróżnicowane.
Ankit Panda, starszy specjalista amerykańskiego Carnegie Endowment for International Peace
Warto zauważyć, że Korea Północna nie jest jedynym krajem, który rozwija zdolności do ataków podwodnych. Chiny i Rosja również inwestują w rozwój podwodnych dronów zdolnych do przenoszenia ładunków nuklearnych. Jednak Korea Północna, z powodu swojej izolacji i kontrowersyjnej reputacji, budzi największe zaniepokojenie w międzynarodowej społeczności.
Korea Północna rozwija swoje programy nuklearne i balistyczne, co zwiększa napięcie w regionie i stanowi zagrożenie dla stabilności międzynarodowej. Ponadto, w Korei Północnej panuje reżim totalitarny, który ogranicza prawa człowieka i prowadzi represje wobec swoich obywateli. Sytuacja ta budzi wiele obaw i stanowi wyzwanie dla społeczności międzynarodowej.
Źródło: Reuters/JB
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
