Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Port Gdańsk oraz port Saloniki zawarły porozumienie o współpracy
W ramach dążenia do wzmocnienia pozycji Gdańska na szlaku Via Carpatia, dwa kluczowe europejskie porty – Port Gdańsk i Port Saloniki – wyznaczają nowe kierunki współpracy, które mają ambicję kształtować przyszłość handlu i transportu w regionie.
W artykule
Inicjatywa ta, poparta przez Artura Lomparta, Ambasadora RP w Grecji, oraz przedstawicieli z Ministerstwa Infrastruktury, została przypieczętowana podpisaniem wspólnego porozumienia. Jej celem jest nie tylko rozwój oraz wymiana doświadczeń i wiedzy pomiędzy portami, ale także zwiększenie możliwości transportowych ładunków w ramach Via Carpatia, która stanowi most komunikacyjny między oboma krajami.
Delegacja z Gdańska, podczas swojego pobytu w Grecji, spotkała się z przedstawicielami Portu Saloniki, władzami Regionu Centralnej Macedonii oraz akademikami z Uniwersytetu Arystotelesa. Dyskusje koncentrowały się na wymianie doświadczeń w kontekście Via Carpatii oraz Inicjatywy Trójmorza, do której niedawno przystąpiła Grecja. Szczególny nacisk położono na potencjał tworzenia połączenia Via Carpatii z polskimi portami, podkreślając jej znaczenie dla efektywnego transportu między Grecją a Polską.
Marek Gróbarczyk, Wiceminister Infrastruktury, podkreślił znaczenie nowego korytarza: „To strategiczne połączenie z południa na północ Europy, które będzie biegło z Kłajpedy i Kowna na Litwie, przez polskie miasta takie jak Białystok czy Lublin, aż do greckich Salonik nad Morzem Egejskim. Realizacja tej trasy znacząco podniesie atrakcyjność regionu dla inwestorów”.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/orlen-rozpoczyna-budowe-terminala-instalacyjnego-w-swinoujsciu/
Podczas Thessaloniki International Fair (TIF) – wiodącego wydarzenia handlowego w Europie Południowo-Wschodniej, gromadzącego około 1500 wystawców i przyciągającego ponad 200 tys. odwiedzających z różnych zakątków globu – doszło do istotnego momentu dla europejskiej współpracy portowej. W dniu 9 września, reprezentując Polskę, Łukasz Malinowski, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, oraz z greckiej strony Thanos Liagkos, Prezes i Dyrektor Zarządzający Portu Saloniki, złożyli podpisy pod umową, która ma na celu zacieśnienie więzi biznesowych pomiędzy portami. Kluczowym celem jest promowanie innowacyjności jako nieodłącznego elementu prowadzenia biznesu z różnymi podmiotami gospodarczymi.
Łukasz Malinowski, w trakcie ceremonii podpisania, podkreślił znaczenie tego kroku dla regionów Europy: „Przystąpienie Grecji do Inicjatywy Trójmorza to przełomowy moment dla umacniania więzi politycznych i gospodarczych pomiędzy Europą Centralną i Wschodnią. Zawarte porozumienie między naszymi portami otwiera drzwi dla efektywniejszej logistyki, co naturalnie przyczyni się do wzrostu obrotu towarowego w naszych regionach. Via Carpatii, łącząc Gdańsk oraz inne polskie porty z Grecją, zapewni nowe drogi komunikacyjne, które wzmocnią integrację i pobudzą rozwój obu obszarów połączonych tą strategiczną trasą”.
Port w Gdańsku posiada nie tylko wyjątkowe położenie, ale również szereg innych walorów. Wśród nich wyróżniają się nowoczesne terminale przeładunkowe, efektywna infrastruktura dostępu oraz bogata oferta połączeń żeglugowych. Ponadto gdańska baza jest niekwestionowanym liderem w regionie Bałtyku jeśli chodzi o przeładunki kontenerowe.
Thanos Liagkos, podczas spotkania, podkreślił wartość współpracy pomiędzy dwoma portami: „Wchodzenie w takie partnerstwo daje nam szansę wymiany wiedzy i praktyk w wielu aspektach. Wzajemna synergia, jaką stworzymy, przyspieszy rozwój obu stron, a także pomoże w realizacji wspólnych celów – zarówno na szczeblu lokalnym, krajowym, jak i w ramach inicjatyw unijnych. Ważne jest, byśmy działali w zgodzie i mówili jednym głosem, gdyż sukces naszych portów przekłada się bezpośrednio na rozwój naszych regionów”.
Budując Mosty między Gdańskiem a Salonikami
Delegacja Portu Gdańsk miała okazję uczestniczyć w sesji biznesowej w Porcie Saloniki. Tomasz Braun, odpowiedzialny za strategię w ZMPG SA, prezentował możliwości i potencjał polskich portów. Wizytujący z Polski spotkali się z zainteresowaniem oraz uznanie za wyniki osiągane przez Port Gdańsk, jego atuty konkurencyjne oraz dynamiczny rozwój.
Następnego dnia odwiedzili Uniwersytet Arystotelesa, gdzie spotkali się z ekspertami pracującymi nad projektem „Via Carpatia”. Prof. Grigorios Zarotiadis podkreślił, jak kluczowe są badania akademickie dla projektów rozwojowych, zwłaszcza dla tak skomplikowanych jak inicjatywy transportowe.
Port Saloniki to jedno z wiodących miejsc przeładunkowych w Grecji i kluczowy port na Morzu Egejskim z imponującą roczną przepustowością wynoszącą 16 mln ton. Wśród firm korzystających z usług portu można wymienić takie giganty jak: BULCON, CMA/CGM, Contship, Ecu-Line, Empros i wiele innych.
Łukasz Malinowski, Prezes Portu Gdańsk, z entuzjazmem odniósł się do perspektyw tej współpracy: „Via Carpatia otwiera przed nami ogromne możliwości. Jeśli inicjatywa zaczyna się w Salonikach, Polska powinna być jej kluczowym elementem, również z punktu widzenia biznesowego. To może przyczynić się do nawiązywania nowych relacji transoceanicznych, które są kluczowe dla naszych portów. W Gdańsku regularnie zacumowują największe na świecie kontenerowce o pojemności niemal 24 tys. TEU, należące do światowych liderów branży żeglugowej. W obszarze przeładunków na Morzu Bałtyckim jesteśmy mocnym graczem, zajmując drugie miejsce w regionie”.
Nowe Horyzonty Współpracy Polsko-Greckiej
Znacząca rola Polsko-Greckiej Izby Gospodarczej, pod przywództwem jej Prezesa, Jerzego Athanasiadisa, była kluczem do aktywizacji greckich działań polskich portów morskich. Niemniej jednak kulminacyjnym momentem pobytu przedstawicieli Portu Gdańsk w Salonikach było seminarium o nazwie „Connecting the Future: DISCOVER BUSINESS OPPORTUNITIES IN POLAND”. Organizowane było ono przez Ambasadę RP w Atenach, we współpracy z Polsko-Grecką Izbą Gospodarczą i Przemysłową oraz Uniwersytetem Arystotelesa.
Prof. Grigorios Zarotiadis, wybitny uczony z Uniwersytetu Arystotelesa, otworzył pierwszy segment seminarium skupiony na „Via Carpatia – szansie dla polskich i greckich portów”. Jego wystąpienie skoncentrowało się na prezentacji projektu Via Carpatia jako szansy na połączenie Europy Centralnej i Wschodniej. Podkreślił, że nie chodzi tylko o połączenie komunikacyjne, ale również o wymianę kulturalną oraz doświadczeń, która przyczyni się do rozwoju obu krajów, a także innych państw leżących w zasięgu tego korytarza.
Później nastąpił czas na prezentacje polskich portów, które miały na celu przedstawienie oferty biznesowej. W trakcie tych prezentacji omówione zostały kluczowe osiągnięcia oraz planowane inwestycje infrastrukturalne.
Mariusz Wdowczyk, stojący na czele spółki Port Gdański Eksploatacja, podkreślił ważność Gdańska jako hubu transportowego: „Nie jesteśmy jedynie miejscem przeładunku. Działamy jako międzynarodowy partner dla przedsiębiorstw, które patrzą dalej niż granice naszego portu. Nasza współpraca oznacza realne perspektywy dla rozwoju ich działalności. Wierzymy, że potencjał Via Carpatia przekona was do nawiązania bliższej współpracy z Gdańskiem, co będzie korzystne dla obu stron”.
Autor: Mariusz Dasiewicz/Port Gdańsk
Powiązane wpisy
PGE Baltica – najważniejsze wydarzenia 2025 roku
W 2025 roku PGE Baltica skoncentrowała się na przejściu od etapu planowania do realnych prac przygotowawczych w realizowanych przez siebie projektach morskich farm wiatrowych. Rok ten przyniósł znaczny postęp w obszarze budowy infrastruktury przyłączeniowej, zaplecza portowo-serwisowego oraz produkcji kluczowych komponentów przeznaczonych do instalacji zarówno na morzu, jak i na lądzie.
W artykule
Początek tego roku był dla PGE Baltica jednym z najważniejszych momentów całego roku. W styczniu podjęta została ostateczna decyzja inwestycyjna (FID) dla projektu Baltica 2, realizowanego przez PGE wspólnie z Ørsted. Decyzja ta potwierdziła gotowość projektu do realizacji i otworzyła drzwi do etapu prac budowlanych.
Fot. PGE Baltica Istotnym elementem tego roku były także prace przy infrastrukturze przyłączeniowej. W gminie Choczewo na terenie niemal 13 hektarów powstaje lądowa stacja transformatorowa, której zadaniem będzie wyprowadzenie mocy z morskich farm i przekazanie energii elektrycznej do Krajowej Sieci Elektroenergetycznej. Rozpoczęły się tam też prace związane z realizacją bezwykopowych przewiertów HDD, które umożliwią połączenie morskiej i lądowej części systemu kablowego Baltica 2. Jest to jeden z najbardziej złożonych technicznie etapów inwestycji, realizowany z wykorzystaniem nowoczesnych technologii minimalizujących ingerencję w środowisko.
Pod koniec roku zrealizowano również dostawy kluczowych urządzeń na teren budowy lądowej stacji transformatorowej Baltica 2, w tym transformatorów mocy, co potwierdziło wejście infrastruktury przyłączeniowej w etap prac wykonawczych. Trwa wyposażenie budynków rozdzielni. Gotowe są już m.in. bramki mostów szynowych, które pozwolą na połączenie stacji z KSE. Testowanie i uruchomienie lądowej stacji zaplanowano na lata 2026 i 2027.
Budowa infrastruktury – od planów do realizacji
Rok 2025 minął pod znakiem produkcji komponentów dla farmy Baltica 2. Zakłady produkcyjne opuściły pierwsze partie monopali, a w polskich zakładach trwała produkcja dodatkowych elementów stalowych niezbędnych do wyposażenia fundamentów. Równolegle prowadzono montaż kluczowych komponentów morskich stacji elektroenergetycznych, w tym transformatorów.
Tego typu działania potwierdziły, że projekty realizowane z udziałem PGE Baltica weszły w fazę nieodwracalnej realizacji, w której decyzje inwestycyjne znajdują bezpośrednie przełożenie na fizyczną infrastrukturę. Dla dużej spółki energetycznej oznacza to jednocześnie potwierdzenie stabilności finansowania oraz gotowości całego łańcucha dostaw do realizacji zadań zgodnie z harmonogramem.
W tym ujęciu rok 2025 należy postrzegać jako moment rozpoczęcia właściwej budowy projektów offshore wind, w którym planowanie przeszło w produkcję, montaże i prace wykonawcze. Prace przygotowawcze w ramach projektu Baltica 2 na morzu objęły operację przesuwania głazów z lokalizacji przyszłych turbin oraz trasy przebiegu podmorskich kabli. Dopełnieniem tych prac było torowanie rowów w dnie morskim, w którym kable zostaną ułożone. To właśnie ta zmiana charakteru działań stanowi jeden z kluczowych elementów rocznego bilansu PGE Baltica.
Fot. PGE Baltica Zaangażowanie krajowego przemysłu i łańcucha dostaw
Rok 2025 był okresem uruchomienia lokalnego zaplecza przemysłowego dla projektów realizowanych przez PGE Baltica. W Polsce rozpoczęto produkcję i prefabrykację kluczowych elementów konstrukcyjnych, w tym komponentów stalowych przeznaczonych dla fundamentów morskich oraz elementów morskich stacji elektroenergetycznych. W realizację tych zadań zaangażowane zostały krajowe zakłady produkcyjne oraz wykonawcy działający na rzecz sektora offshore wind. Klatki anodowe i tzw. boat landingi produkuje w Trójmieście Grupa Przemysłowa Baltic, a podwieszane wewnętrzne platformy Smulders w zakładach w Żarach, Łęknicy i Niemodlinie. Polscy wykonawcy pracują przy budowie infrastruktury przyłączeniowej – Polimex Mostostal jest współkonsorcjantem GE przy budowie lądowej stacji transformatorowej, a przewiert HDD łączący morską i lądową część kabli realizuje konsorcjum krajowych firm ROMGOS Gwiazdowscy i ZRB Janicki.
Udział polskich firm objął zarówno wytwarzanie elementów konstrukcyjnych, jak i prace związane z montażem oraz przygotowaniem wyposażenia dla morskich stacji elektroenergetycznych i systemów fundamentowych. Działania te potwierdziły gotowość krajowego łańcucha dostaw do obsługi inwestycji o dużej skali i wysokim stopniu złożoności technicznej.
Zaangażowanie krajowego przemysłu miało znaczenie strategiczne z punktu widzenia całego projektu. Wzmocniło zaplecze wykonawcze niezbędne do dalszej realizacji morskich farm wiatrowych, wpisało inwestycję w krajowy system bezpieczeństwa energetycznego oraz stworzyło trwałe powiązania pomiędzy projektem a regionami nadmorskimi i zapleczem przemysłowym. W tym ujęciu rok 2025 należy traktować jako moment faktycznego uruchomienia lokalnego łańcucha dostaw dla projektów PGE Baltica. Dodatkowo spółka z Grupy PGE poważnie myśli już o zwiększeniu udziału krajowych dostawców w II fazie rozwoju offshore wind w Polsce. Jednym ze sposobów na osiągnięcie wyższych celów local content jest współpraca z polskimi przedsiębiorstwami, w tym z branżą stoczniową, przy planowaniu budowy specjalistycznej floty do budowy i obsługi morskich farm wiatrowych.
Zaplecze eksploatacyjne – Ustka i Gdańsk jako trwały element systemu
W 2025 roku Ustka weszła w fazę rzeczywistej realizacji jako zaplecze eksploatacyjne dla projektów PGE Baltica. W połowie roku na terenie portowym rozpoczęły się prace budowlane związane z powstaniem bazy operacyjno-serwisowej, obejmujące wznoszenie obiektów O&M oraz dostosowanie infrastruktury nabrzeżowej do obsługi jednostek serwisowych. Zakres robót miał charakter techniczny i funkcjonalny, podporządkowany przyszłej obsłudze morskiej farmy wiatrowej w całym cyklu jej eksploatacji.
Fot. PGE Baltica Budowa bazy w Ustce oznacza trwałe zakotwiczenie projektu w konkretnym porcie i stworzenie stałej obecności operacyjnej na wybrzeżu. Jest to rozwiązanie projektowane z myślą o wieloletnim horyzoncie działania, obejmującym bieżącą obsługę, utrzymanie oraz zarządzanie infrastrukturą morską. W podsumowaniu 2025 roku Ustka funkcjonuje więc jako element systemu eksploatacyjnego morskiej energetyki wiatrowej, a nie jako jednorazowa lub lokalna inwestycja. Tę inwestycję realizuje KB DORACO, a obiekt posłuży w pierwszej kolejności morskiej farmie wiatrowej Baltica 2 – wspólnemu projektowi PGE i Ørsted. Ale PGE Baltica zwraca uwagę na potencjał Ustki do wykorzystania przy kolejnych projektach offshore wind.
Równolegle na terenie portu Gdańsk na obszarze Baltic Hub powstaje nowoczesny terminal instalacyjny, który zostanie wykorzystany przy fazie instalacji turbin Baltica 2. Generalnym wykonawcą terminalu jest sopockie NDI. Niezależnie od wykorzystania do własnych potrzeb PGE i Ørsted udostępnią na podstawie umowy dzierżawy przestrzeń gotowego terminalu innemu budowanemu projektowi – Ocean Winds.
Sukces projektu PGE Baltica w pierwszej aukcji offshore
W pierwszej w polskiej historii aukcji mocy dla morskich farm wiatrowych kontrakt różnicowy uzyskał projekt Baltica 9. PGE Baltica równolegle prowadziła rozmowy o przejęciu sąsiadującego projektu realizowanego wcześniej przez RWE. Połączenie obu tych obszarów umożliwi zbudowanie do 2032 roku morskiej farmy wiatrowej o łącznej mocy ok. 1,3 GW. To zdecydowanie zbliży Grupę PGE do osiągniecia strategicznego celu 4 GW mocy zainstalowanej na morzu do 2035 roku.
Fot. PGE Baltica Priorytet realizacyjny zamiast działań miękkich
Dominującym kierunkiem aktywności PGE Baltica pozostaje realizacja projektów infrastrukturalnych, a nie działania o charakterze informacyjnym czy wizerunkowym. W centrum uwagi pozostają prace techniczne, budowlane i produkcyjne, bezpośrednio związane z przygotowaniem oraz realizacją morskich farm wiatrowych. Działania takie jak dyżury informacyjne, spotkania konsultacyjne czy inicjatywy komunikacyjne prowadzone m.in. w Ustce i Choczewie są niezbędnym uzupełnieniem realizowanych procesów.
Jednocześnie prowadzone są działania kadrowe podporządkowane potrzebom realizacyjnym projektów. Poszukiwanie specjalistów i rozbudowa zespołów mają charakter operacyjny i wynikają z wejścia projektów w kolejne etapy realizacji. Taki układ priorytetów potwierdza, że PGE Baltica funkcjonuje jako inwestor skoncentrowany na budowie, eksploatacji oraz długoterminowym zarządzaniu projektami morskiej energetyki wiatrowej.
Tym samym, ten rok potwierdził, że PGE Baltica wkroczyła w fazę rzeczywistej realizacji morskich farm wiatrowych. Był to czas, w którym decyzje administracyjne i kontraktowe zaczęły przekładać się na widoczne efekty prac w terenie – na placach budowy, w portach i zakładach produkcyjnych – przygotowując projekty do kluczowych etapów instalacyjnych zaplanowanych na kolejne lata.
Fot. PGE Baltica W 2026 w ramach projektu Baltica 2 rozpoczną się prace na morzu – przy instalacji fundamentów, morskich stacji transformatorowych i układaniu kabli. Po zakończeniu tych etapów nastąpi instalacja kabli połączeniowych między fundamentami turbin oraz morskimi stacjami transformatorowymi. Jednocześnie PGE Baltica zamierza intensywnie przystąpić do planów związanych z nowym przedsięwzięciem roboczo nazwanym Baltica 9+, a więc połączonymi obszarami Baltica 9 z kontraktem różnicowym z grudniowej aukcji i obszarem przejmowanym od RWE, które posiada prawo do kontraktu roznciowego jeszcze z I fazy. Na polskim Bałtyku zapowiada się jeszcze intensywniejszy rok.
