Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Skyborn otrzymuje jedno z kluczowych pozwoleń na budowę morskiej farmy wiatrowej w Szwecji
Firma Skyborn Renewables (Skyborn) przekroczyła istotny etap w procesie wdrażania swojego ambitnego projektu w Szwecji. Szwedzki Sąd ds. Gruntów i Środowiska przyznał firmie decyzję środowiskową na budowę morskiej farmy wiatrowej Storgrundet. Po ukończeniu, inwestycja ta, ma mieć zdolność produkcyjną sięgającą 1 GW.
Energetyka wiatrowa na morzu przyciąga coraz większą uwagę na świecie. W porównaniu z tradycyjnymi farmami wiatrowymi umieszczonymi na lądzie, farmy morskie oferują większą stabilność produkcji energii dzięki bardziej jednolitym i przewidywalnym wiatrom na otwartym morzu. Szwecja, podążając za światowymi trendami, stawia na rozwój tej branży.
Storgrundet, będący dziełem firmy Skyborn Renewables, ma szansę zrewolucjonizować szwedzki rynek energii. Estymacje wskazują, że produkcja energii elektrycznej z tej farmy osiągnie poziom 3-3,5 TWh rocznie. By to zilustrować, energia produkowana przez Storgrundet pokryje aż 70% zapotrzebowania na energię elektryczną całego okręgu Gävleborg. To dowód na ogromny potencjał i znaczenie tego projektu dla regionu.
Storgrundet to nie tylko nasz projekt – to przyszłość czystej energii w Szwecji. Nie możemy być bardziej dumni z faktu, że nasza wizja zaczyna nabierać kształtów. Ta decyzja sądu to ważny krok w kierunku ekologicznej przyszłości naszego kraju.
Hanna Magnusson, Skyborn Sweden
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/pge-i-orsted-zapraszaja-na-dzien-dostawcow/
Ostatnie lata przyniosły dynamiczny rozwój technologii w dziedzinie morskiej energetyki wiatrowej. Wydajniejsze turbiny, lepsze technologie monitorowania i nowoczesne metody instalacji czynią te projekty coraz bardziej opłacalnymi. Storgrundet jest kolejnym krokiem Szwecji w kierunku zrównoważonej przyszłości i potwierdzeniem, że morza oferują ogromny potencjał w walce z kryzysem klimatycznym.
Pomimo tej pozytywnej decyzji, budowa morskiej farmy wiatrowej Storgrundet będzie zależeć od uzyskania dalszych pozwoleń, w tym kluczowego pozwolenia na przyłączenie do sieci.
Jest to nie tylko przełomowy moment dla firmy Skyborn, ale również dla całej Szwecji. W erze rosnącego zapotrzebowania na energię odnawialną, takie projekty jak Storgrundet są niezbędne dla osiągnięcia celów ekologicznych i zrównoważonego rozwoju kraju.
Skyborn, wciąż rozwijając się na szwedzkim rynku, złożyła również wnioski dotyczące dwóch innych projektów farm wiatrowych na Morzu Botnickim. Jeśli zostaną one zatwierdzone, łączna zdolność produkcyjna wszystkich projektów firmy w Szwecji osiągnie imponujący poziom 40 TWh rocznie.
Autor: Mariusz Dasiewicz/Skyborn
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
