Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
XIII Ogólnopolska Konferencja Naukowa „Bezpieczeństwo portów morskich i lotniczych”
Portal Stoczniowy i Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni ma zaszczyt zaprosić do udziału w XIII Ogólnopolskiej Konferencji Naukowej poświęconej bezpieczeństwu portów morskich i lotniczych. Wydarzenie to odbędzie się 19 kwietnia 2024 roku w siedzibie Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni.
Konferencja jest organizowana przez Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni, Wydział Bezpieczeństwa Lotniczego Lotniczej Akademii Wojskowej w Dęblinie oraz przez Fundację Pomeranian Students’ Coalition.
Honorowy patronat nad konferencją objęli Marszałek Województwa Pomorskiego, Mieczysław Struk, Prezydent Miasta Gdynia, Wojciech Szczurek, oraz Urząd Morski w Gdyni. Patronem medialnym wydarzenia jest Portal Stoczniowy.
Do udziału w konferencji zapraszamy:
- Przedstawicieli instytucji i podmiotów związanych z sektorem morskim i lotniczym, w tym administratorów portów, przedsiębiorstw i korporacji.
- Ekspertów z uczelni wyższych i ośrodków badawczych, którzy pragną podzielić się swoimi najnowszymi odkryciami i wynikami badań.
- Pracowników organów administracji publicznej, zajmujących się bezpieczeństwem w transporcie, w celu wspólnego rozpoznania i adresowania współczesnych wyzwań.
Główne obszary tematyczne konferencji obejmują:
- Wzmocnienie bezpieczeństwa portów morskich i lotniczych poprzez innowacyjne technologie i procedury.
- Kluczowe strategie w ratownictwie lotniczym, morskim oraz ochronie infrastruktury krytycznej.
- Analiza i przeciwdziałanie cyberzagrożeniom, które stanowią rosnące wyzwanie dla sektora transportowego.
- Rozwój systemów ochrony granic Polski i Unii Europejskiej, z uwzględnieniem specyfiki portów i lotnisk.
Panel tematyczny konferencji poświęcony będzie:
- Omówieniu specyfiki i najczęściej występujących zagrożeń dla bezpieczeństwa portów morskich i lotniczych.
- Strategiom zabezpieczania infrastruktury krytycznej w obliczu kryzysów i konfliktów zbrojnych.
- Wprowadzeniu najnowszych rozwiązań w dziedzinie cyberbezpieczeństwa, kluczowych dla ochrony sektora transportowego.
Konferencja będzie nie tylko okazją do zaprezentowania wyników badań, ale również miejscem, gdzie uczestnicy mogą nawiązać wartościowe kontakty branżowe, co ma kluczowe znaczenie dla przyszłych inicjatyw i projektów. Zależy nam na stworzeniu przestrzeni dla otwartego dialogu, który pozwoli na identyfikację potrzeb i wypracowanie skutecznych rozwiązań na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa w sektorze morskim i lotniczym.
Dołącz do nas i bądź częścią ważnej dyskusji o przyszłości bezpieczeństwa transportu morskiego i lotniczego!
Autor: Mariusz Dasiewicz/Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
