Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Spawanie rur stalowych. Metoda gazowa, MIG i TIG – czym tak naprawdę się różnią?
Nie zawsze można zastosować elementy łączne, dlatego w wielu przypadkach niezbędne jest spawanie rur stalowych. Do najpopularniejszych rodzajów bez wątpienia należy spawanie gazowe oraz metody: TIG i MIG/MAG. Jednak czym się różnią i kiedy należy je zastosować? Już odpowiadamy.
W artykule
Kiedy spawanie gazowe?
To zdecydowanie jedna z najstarszych obecnie metod spawania, stosowana w przypadku rur ze stali niestopowej, mosiądzu i miedzi. Na czym polega? Na stopieniu brzegów łączonych metali za pomocą ciepłą płomienia spalanego gazu w atmosferze dostarczanego tlenu. Przeważnie wykorzystywany jest acetylen.
Dodatkowo można wyróżnić spawanie poprzez zatopienie krawędzi materiału spawanego. Dzieje się tak, gdy proces spawania przeprowadzany jest bez dodatku spoiwa. Co ważne, spawanie gazowe umożliwia spawanie elementów aluminiowych, lecz jakość połączenia jest niestety niewymierna. A jakie wady posiada spawanie gazowe? Przede wszystkim:
- wymagane bardzo duże umiejętności spawacza,
- niska jakość spoin,
- stosunkowo niska wydajność spawania.
Zobacz też: Stocznia Szczecińska tworzy hub przemysłowy i podąża za globalnym trendem.
Metoda TIG zapewnia wysoką jakość
Metoda TIG opiera się na połączeniu fizycznej ciągłości dzięki nadtopieniu krawędzi materiału podstawowego za pomocą ciepła łuku elektrycznego jarzącego się pomiędzy nietopliwą elektrodą wolframową a materiałem podstawowym. Sam proces musi odbywać się wyłącznie przy osłonie gazu naturalnego, czy to Ar, He, czy Ar+He.
Metodą TIG jest tak popularna, ponieważ zapewnia wysokojakościowe spawanie wszystkich stosowanych materiałów metalowych. Dzięki temu można postawić na nią zarówno przy wszelkiego rodzaju stopach aluminium, stalach wysokostopowych, niestopowych, mosiądzu, czy miedzi. Jedyną wadą, oczywiście w cudzysłowie, stanowi fakt, że przy tego typu pracach wymagane są wysokie umiejętności i doświadczenie spawacza – mówi nam ekspert ds. spawania rur stalowych z SANDC, Steel and Constructions.
Zobacz też: US Navy: 17. okręt podwodny klasy Virginia odebrany przez marynarkę [WIDEO]
A metoda MIG/MAG?
Metodę MIG/MAG od metody TIG odróżnia fakt, że samo nadtopienie krawędzi materiału podstawowego za pomocą ciepła łuku elektrycznego jarzącego się pomiędzy materiałem podstawowym a topliwym drutem elektrodowym podawane jest w sposób ciągły do obszaru spawania.
Metoda MIG/MAG sprawdza się przy spawaniu elementów stalowych, jak i metali nieżelaznych. Jej podstawowe zalety? Z pewnością duża wydajność (w ciągu minuty można bowiem wykonać aż 30 cm spoiny) oraz fakt, że ostateczna jakość nie jest tak bardzo uzależniona od umiejętności spawacza, jak w przypadku metody TIG.
Przemysł stoczniowy – więcej wiadomości z branży znajdziesz tutaj.
Powiązane wpisy
The Baltic Whale – nowy zeroemisyjny prom Scandlines
Nowy elektryczny prom towarowo-pasażerski Scandlines ma wzmocnić obsługę połączenia promowego Rødby-Puttgarden. Ro-pax, pierwotnie planowany jako Futura, ostatecznie otrzymał nazwę The Baltic Whale, nawiązującą do zagrożonego gatunku morświna żyjącego w Morzu Bałtyckim.
W artykule
Nowy ro-pax na trasie Rødby–Puttgarden
Zudowany w Turcji prom został zaprojektowany jako w pełni elektryczna jednostka przeznaczona do regularnej obsługi połączenia promowego Scandlines między Danią i Niemcami. Armator nie podał jeszcze dokładnej daty rozpoczęcia przewozów, ograniczając się do wskazania pierwszego kwartału 2026 roku jako planowanego terminu wejścia do eksploatacji.
Zintegrowany system energetyczny i sterowania
Za projekt i dostawę zintegrowanego systemu energetycznego oraz sterowania odpowiadała Norwegian Electric Systems, współpracując ze stocznią Cemre Shipyard oraz armatorem Scandlines. Zastosowane rozwiązania obejmują centralny system dystrybucji energii oparty na prądzie stałym, integrujący instalacje bateryjne, układy napędowe oraz odbiorniki pokładowe, co ma wspierać niezawodność i bezpieczeństwo eksploatacji jednostki.
Centralnym elementem układu energetycznego jest Quadro Master, odpowiadający za dystrybucję energii w obrębie instalacji pokładowych.
Na mostku zastosowano zintegrowany system nawigacyjny Raven INS, łączący funkcje nawigacji, świadomości sytuacyjnej oraz wsparcia decyzyjnego w jednym środowisku pracy. Skupienie kluczowych danych na jednej platformie ma zapewnić załodze lepszy ogląd sytuacji oraz większą precyzję prowadzenia jednostki.
Pojemność pasażerska i potencjał przewozowy
Prom The Baltic Whale będzie mógł jednorazowo przyjąć na pokład 140 pasażerów. Jednostka dysponuje także linią ładunkową o długości 1200 metrów, co wskazuje na jej wyraźnie transportowy charakter i dostosowanie do intensywnej eksploatacji na krótkim, lecz bardzo obciążonym połączeniu promowym.
Nowy prom wpisuje się w konsekwentnie realizowaną przez Scandlines strategię elektryfikacji floty na Bałtyku, choć szczegóły techniczne jednostki oraz harmonogram jej wdrażania do regularnej służby pozostają na tym etapie nieujawnione.
