Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Royal Caribbean: Retrospekcja decyzji o zawieszeniu postojów w Labadee na Haiti
W obliczu nasilających się niepokojów na Haiti, Royal Caribbean Cruises Ltd. podjęła decyzję o tymczasowym wstrzymaniu postojów wycieczkowych w swojej ekskluzywnej destynacji, Labadee, co dotknęło osiem rejsów zaplanowanych do 18 marca.
Ta strategiczna decyzja, będąca odzwierciedleniem priorytetu, jakim dla armatora jest bezpieczeństwo pasażerów i załogi, została podjęta po tym, jak sytuacja polityczna na Haiti uległa znacznemu pogorszeniu, prowadząc do rezygnacji premiera kraju, apeli Stanów Zjednoczonych oraz Organizacji Narodów Zjednoczonych o natychmiastowe opuszczenie kraju przez obywateli i pracowników humanitarnych.
W ciągu ostatnich lat Haiti zmaga się z przemocą i bezprawiem, z dużymi częściami głównych miast kontrolowanymi przez gangi. Sytuacja ta jednak nasiliła się w ostatnich tygodniach, w tym próby ataku na obiekty w Port-au-Prince oraz główny port lotniczy kraju.
Royal Caribbean ogranicza swoje postoje do prywatnego portu o nazwie Labadee, położonego na północnym wybrzeżu Haiti. Jest on oddalony ponad 160 kilometrów na północ od Port-au-Prince. Linia wycieczkowa nabyła prawa do około 80 hektarów w 1986 roku, tworząc prywatną enklawę, oddzieloną od reszty kraju ogrodzeniem ochronnym, przeznaczoną dla pasażerów swoich statków. Ponadto, marka premium Royal Caribbean, Celebrity Cruises, również odwiedza Labadee.
Początkowo jako miejsce z popularnym grillem na plaży, Labadee przekształciło się przez lata w rodzaj parku rozrywki generującego przychody, oferującego atrakcje takie jak zipline czy kolejka górska, a także wille do wynajęcia na dobę. Chociaż w enklawie zatrudnieni są Haitańczycy i jest ona chroniona przez prywatną ochronę, jest ona w dużej mierze izolowana od reszty kraju.
„Ze względu na rozwijającą się sytuację na Haiti, i z nadmiaru ostrożności, tymczasowo zawieszamy nasze wizyty w Labadee dla całej naszej floty,” ogłosiła firma w oświadczeniu. Na mediach społecznościowych, konto CEO Michaela Bayleya wskazało, że decyzja ta dotyczy najbliższych siedmiu dni.
Royal Caribbean wcześniej zaczęła odwoływać wycieczki brzegowe, takie jak przejażdżki wodne i wypady na ryby, oraz wydała ogólne ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa. Pasażerom obecnie komunikuje się, że ich rejsy będą zastąpione dniem na morzu, przedłużonymi postojami w innych portach, takich jak Falmouth na Jamajce, lub w niektórych przypadkach dodane będą nowe destynacje, takie jak Grand Turk, port w Turks i Caicos, zazwyczaj używany głównie przez statki Carnival Corporation.
W przeszłości Royal Caribbean musiał już wstrzymywać postoje w Labadee z powodu problemów pogodowych lub niepokojów w kraju. Firma była krytykowana za kontynuowanie wizyt w kraju w trudnych okresach, takich jak po dewastującym trzęsieniu ziemi, jednak odpowiadała, że przewoziła wtedy na wyspę zaopatrzenie humanitarne.
Autor: Mariusz Dasiewicz/Bloomberg
Powiązane wpisy
Kolejne uszkodzenie kabla podmorskiego na Bałtyku
31 grudnia służby fińskie potwierdziły kolejny incydent naruszający bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na Bałtyku. W centrum sprawy znalazł się drobnicowiec Fitburg, zatrzymany przez fińską Straż Przybrzeżna w związku z podejrzeniem uszkodzenia kabla FEC-1 łączącego Estonię i Finlandię.
W artykule
Alarm u operatora i szybka reakcja służb
Uszkodzenie kabla Finland Estonia Connection 1 zostało zarejestrowane w systemach operatora Elisa Oyj o godzinie 04:53 31 grudnia. Zdarzenie dotyczyło odcinka przebiegającego w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. Niespełna trzy godziny później informacja trafiła do Departamentu Policji w Helsinkach, po czym rozpoczęto skoordynowane działania ukierunkowane na identyfikację jednostki mogącej mieć związek z tym incydentem.
Za prowadzenie czynności w rejonie Zatoki Fińskiej odpowiadał wydział fińskiej Straży Przybrzeżnej – Suomenlahden merivartiosto.
Zatrzymanie drobnicowca Fitburg
W krótkim czasie służby wskazały drobnicowiec Fitburg, przechodzący wówczas przez te wody z Sankt Petersburga w kierunku Hajfy, jako jednostkę mogącą mieć związek z uszkodzeniem kabla. Statek pływał pod banderą Saint Vincent i Grenadyn. W chwili zatrzymania jego operatorem była firma turecka.
Do przechwycenia drobnicowca skierowano patrolowiec Turva oraz śmigłowiec AS332-H215 Super Puma. Podczas zabezpieczenia jednostki jedna z kotwic Fitburga pozostawała pod wodą, co w ocenie służb wzmacniało zasadność podjętych działań. Zatrzymanie nastąpiło już w fińskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a kontrolę nad statkiem przejęto w ramach wspólnej operacji z użyciem zespołu abordażowego Sił Specjalnych z pokładu śmigłowca.
Postępowanie karne i działania dochodzeniowe
Prowadzenie sprawy przejęła policja w Helsinkach, natomiast jeszcze tego samego dnia Prokurator Generalny Finlandii podjął decyzję o wszczęciu postępowania. Akt oskarżenia wniesiony 1 stycznia obejmuje zarzuty usiłowania zniszczenia mienia w formie kwalifikowanej, zniszczenia mienia o charakterze kwalifikowanym oraz kwalifikowanego zakłócania łączności telekomunikacyjnej.
Załoga statku, licząca 14 osób różnych narodowości, została aresztowana. Zatrzymany drobnicowiec skierowano do portu Kantvik w południowej Finlandii, gdzie przy wydzielonym nabrzeżu pozostaje pod nadzorem Policji.
Badanie uszkodzonego kabla
Równolegle prowadzone są czynności techniczne w rejonie uszkodzenia kabla FEC-1. Odpowiada za nie Centralna Policja Kryminalna KRP z wykorzystaniem patrolowca Turva oraz pojazdów zdalnie sterowanych ROV. Ich zadaniem jest precyzyjne określenie charakteru i mechanizmu naruszenia infrastruktury.
Operator Elisa poinformował, że incydent nie spowodował przerw w świadczeniu usług. Sieć oparta jest na rozwiązaniach redundantnych, a spółka dysponuje także drugim kablem podmorskim FEC-2. W podobnym czasie problemy transmisyjne odnotował również inny fiński operator, współwłaściciel kabla EESF-2.
Kontekst bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej
Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że jest to pierwszy przypadek podejrzenia celowego działania wobec podmorskiej infrastruktury krytycznej od momentu uruchomienia operacji Nordic Warden 6 stycznia ubiegłego roku. Poprzedni incydent tego typu miał miejsce 25 grudnia 2024 roku w Zatoce Fińskiej, gdy uszkodzeniu uległ kabel EstLink 2.
Kolejne zdarzenie na Bałtyku potwierdza, że podmorska infrastruktura krytyczna w tym kable telekomunikacyjne pozostają wrażliwym elementem systemu bezpieczeństwa regionu, k†góry wymaga stałej obserwacji i szybkiej reakcji służb państw bałtyckich.
