Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
W stoczni Fincantieri w Ankonie zwodowano wycieczkowiec Viking Mira
31 lipca w stoczni Fincantieri w Ankonie zwodowano wycieczkowiec Viking Mira. Nowa jednostka dołączy do floty armatora Viking i zadebiutuje na trasach śródziemnomorskich oraz północnoeuropejskich w sezonie 2026.
W artykule
Ceremonia wodowania w suchym doku oznacza zakończenie etapu budowy kadłuba i przejście do realizacji prac wyposażeniowych. W wydarzeniu uczestniczyli m.in. dyrektor stoczni w Ankonie Gilberto Tobaldi oraz Gastone Lazzari – przedstawiciel zespołu nadzorującego budowę po stronie armatora Viking. Armator wycieczkowy działa dziś pod skróconą marką Viking; formalnie jest to grupa o szwajcarsko-amerykańskiej strukturze właścicielskiej, notowana na giełdzie jako Viking Holdings Ltd (ticker VIK).
Jednostka klasy premium
Wyposażona w 499 kabin wycieczkowiec Viking Mira reprezentuje segment mniejszych statków wycieczkowych, zaprojektowanych z myślą o żegludze na akwenach Europy Północnej i Morza Śródziemnego. Należy do floty oceanicznej budowanej w całości przez Fincantieri, w ramach wieloletniego programu realizowanego we współpracy z norwesko-amerykańskim operatorem Viking.
Czytaj więcej: Fincantieri przekazała wycieczkowiec armatorowi Oceania Cruises
Zamówienie obejmuje obecnie łącznie 28 jednostek – zarówno już dostarczonych, jak i będących na różnych etapach budowy lub objętych opcjami kontraktowymi. Wszystkie statki projektowane są zgodnie z obowiązującymi regulacjami bezpieczeństwa żeglugi międzynarodowej, wyposażone w układy napędowe o wysokiej sprawności energetycznej i systemy ograniczania emisji spalin spełniające rygorystyczne normy środowiskowe.
Strategiczna rola stoczni w Ankonie
Stocznia Fincantieri w Ankonie pozostaje jednym z kluczowych zakładów koncernu. Zajmuje teren o powierzchni 360 tys. m² i dysponuje wydajnością produkcyjną na poziomie 60 tys. GT rocznie. Wydzielona infrastruktura obejmuje m.in. systemy podnoszenia ładunków o masie do 500 ton oraz wydział kadłubowy zdolny do przetwarzania 1200 ton stali miesięcznie.
Czytaj też: Le Champlain otwiera sezon wycieczkowy w Porcie Gdańsk
Od 2009 roku w Ankonie zbudowano i przekazano klientom 20 statków, a w produkcję każdego z nich zaangażowanych było średnio 3700 pracowników – reprezentujących wiele narodowości i specjalizacji, co podkreśla przemysłowy charakter inwestycji.
Zakład stoczniowy pełni aktywną rolę w programie transformacji technologicznej „Operations Excellence”, którego celem jest wdrożenie robotyzacji, sztucznej inteligencji oraz cyfrowych narzędzi wspierających zarządzanie projektami okrętowymi.
Źródło: Fincantieri/MD
Powiązane wpisy
Bałtyk poszerza mapę połączeń promowych
Morze Bałtyckie zyska kolejne połączenie promowe. Jeszcze w 2026 roku uruchomiona zostanie linia łącząca Gdańsk i Karlshamn, która ma wzmocnić północny kierunek transportowy oraz rozszerzyć ofertę przewozów cargo i pasażerskich między Polską a Szwecją.
W artykule
Nowa relacja powstaje w ramach inicjatywy POLSCA Baltic Ferries, realizowanej przez nowo utworzoną spółkę POLSCA S.A., rozwijającą wspólną markę polskich armatorów promowych. Projekt jest efektem współpracy Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, Portu Gdańsk oraz Port of Karlshamn, przy wsparciu Ministerstwa Infrastruktury.
Uzupełnienie siatki połączeń, nie konkurencja
Połączenie Gdańsk–Karlshamn nie zastąpi istniejących tras promowych z Polski do Szwecji, lecz je uzupełni. Obecnie ruch promowy koncentruje się na kierunkach do Ystad, Trelleborga i Nynäshamn. Nowa trasa ma zwiększyć elastyczność logistyczną, szczególnie z punktu widzenia przewoźników drogowych i operatorów transportu intermodalnego.
Zgodnie z założeniami, promy mają kursować sześć razy w tygodniu, z wypłynięciem w godzinach wieczornych i wejściem do portu docelowego rano. Około 13-godzinna przeprawa pozwala na naturalne wkomponowanie rejsów w rytm dobowy transportu lądowego, bez konieczności długich przestojów.
Dwie jednostki, różne role
Obsługę nowej relacji zapewnią dwie jednostki o zbliżonych parametrach ładunkowych, przystosowane do przewozu około 90 zestawów ciężarowych każda. Jedna z nich będzie pełnić rolę promu cargo, druga – jednostki typu ro-pax, umożliwiającej również przewóz pasażerów. Na jej pokładzie przewidziano kabiny oraz zaplecze gastronomiczne.
Po stronie polskiej obsługę promów zapewni Terminal Promowy Westerplatte w Gdańsku, przygotowany do przyjmowania jednostek ro-ro i ro-pax. Jednocześnie w Karlshamn trwają prace dostosowawcze infrastruktury portowej do uruchomienia nowego połączenia.
Stabilność połączenia promowego Gdańsk-Karlshamn
Umowa pomiędzy Polską Żeglugą Bałtycką a portem w Karlshamn została zawarta na minimum trzy lata, co wskazuje na długofalowy charakter całego przedsięwzięcia. Rozpoczęcie regularnych rejsów planowane jest na drugi kwartał 2026 roku.
Nowa linia promowa wpisuje się w szerszy trend wzmacniania bałtyckich korytarzy transportowych i pokazuje, że żegluga promowa pozostaje jednym z kluczowych elementów morskiej logistyki regionu.
