Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
BALTOPS-22 rozpoczęte
Czternastu sojuszników, dwa kraje partnerskie, ponad 45 okrętów, ponad 75 samolotów i około 7000 marynarzy, NATO rozpoczęło w niedzielę w Sztokholmie ćwiczenia pk. BALTOPS-22.
BATOPS-22 to najważniejsze doroczne ćwiczenie morskie w regionie Morza Bałtyckiego odbywa się w dniach 5-17 czerwca i stanowi wyjątkową okazję do wzmocnienia połączonych zdolności reagowania, które są kluczowe dla zachowania swobody żeglugi i bezpieczeństwa na Morzu Bałtyckim. Jest to już 51. odsłona serii ćwiczeń, które rozpoczęły się w 1972 roku.
W poprzednich edycjach ćwiczeń mówiliśmy o tym, że musimy sprostać wyzwaniom jutra. Te wyzwania stoją przed nami – tu i teraz. BALTOPS-22 podkreśla nasze dotychczasowe zaangażowanie (inwestycje) i pokazuje nasze wspólne partnerstwo i możliwości, ponieważ uznajemy znaczenie „wolności mórz” i istotną rolę, jaką odgrywa Bałtyk w europejskim dobrobycie.
wiceadmirał Gene Black, dowódca Naval Striking and Support Forces NATO (STRIKFORNATO) i VI Floty USA
W ćwiczenie udział biorą takie kraje jak: Belgia, Bułgaria, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Niemcy, Łotwa, Litwa, Holandia, Norwegia, Polska, Szwecja, Turcja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone. Państwa te będą ćwiczyć wielo wariantowość działań, demonstrując elastyczność sił morskich. Scenariusze ćwiczeń obejmują operacje amfibijne, strzelanie, walkę z okrętami podwodnymi, obronę przeciwlotniczą, operacje rozminowywania, usuwanie niewybuchóworaz działania medyczne. W ćwiczeniach udział będą brały wszelakiego rodzaju i zastosowania bezzałogowe pojazdy podwodne.
Ćwiczenie prowadzone jest przez Siły Morskie USA w Europie oraz VI Flotę USA, dowodzone i kontrolowane przez STRIKFORNATO. Natomiast kontradmirał Jamesa Morley, zastępca dowódcy STRIKFORNATO z Royal Navy będzie dowodził grupą kontrolną ćwiczeń.
BALTOPS to wspaniała okazja dla państw sojuszniczych i partnerskich do wspólnego treningu na morzu, w powietrzu i na lądzie – poprawiającego interoperacyjność i doświadczenie we wspólnej pracy. Służy to również zapewnieniu tych w regionie, że NATO jest gotowe do obrony.
kontradmirał Jamesa Morley, zastępca dowódcy STRIKFORNATO
Wyjątkową cechą BALTOPS-22 jest rola Szwecji jako gospodarza ćwiczenia, zbiegająca się z 500-leciem istnienia Svenska Marine.
BALTOPS-22, oprócz tradycyjnych scenariuszy działań bojowych, to także bardziej rozbudowane scenariusze działań medycznych, szczególnie podczas szkolenia z zakresu ratowania załóg okrętów podwodnych. Nowością w tegorocznej edycji jest włączenie do ćwiczeń kapelanów pięciu uczestniczących państw. Ćwiczenie bazuje również na poprzednich edycjach, zwiększając zakres wykorzystania przestrzeni kosmicznej poprzez Centrum Kosmiczne NATO.
Od ponad 80 lat Siły Morskie USA w Europie – Siły Morskie USA w Afryce (NAVEUR-NAVAF) tworzą strategiczne relacje z sojusznikami i partnerami, wykorzystując fundamenty wspólnych wartości w celu utrzymania bezpieczeństwa i stabilności.
NAVEUR-NAVAF, z siedzibą w Neapolu we Włoszech, zarządza siłami morskimi USA w obszarze odpowiedzialności Dowództwa Europejskiego USA (USEUCOM) i Dowództwa Afryki USA (USAFRICOM). VI USA jest na stałe przypisana do NAVEUR-NAVAF i wykorzystuje siły morskie w pełnym spektrum operacji połączonych i morskich.
STRIKFORNATO, z siedzibą w Oeiras w Portugalii, jest głównym, szybko rozmieszczanym i elastycznym dowództwem Naczelnego Dowódcy Połączonych Sił Zbrojnych w Europie (SACEUR), zdolnym do planowania i prowadzenia pełnego spektrum wspólnych operacji morskich.
Źródło: Naval Striking and Support Forces NATO
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
