Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Rosja zablokowała ukraińskie wybrzeże Morza Czarnego
Rosyjskie siły morskie zablokowały ukraińskie wybrzeże Morza Czarnego, odcinając Ukrainę od handlu morskiego – poinformowało w niedzielę wieczorem brytyjskie ministerstwo obrony.
W niedziele wieczorem na Twitterze Brytyjskie Ministerstwo Obrony zamieściło aktualizację danych wywiadowczych. Napisano w niej, że rosyjska marynarka wojenna zablokowała ukraińskie porty na Morzu Czarnym, odcinając ten kraj od międzynarodowego handlu morskiego.
Spodziewane są skoordynowane ataki ze strony rosyjskiej – wynika z aktualizacji danych wywiadowczych brytyjskiego Ministerstwa Obrony.
Jak powszechnie wiadomo, siły rosyjskie prowadzą również ciągłą operację na południu Ukrainy, począwszy od okupowanego wcześniej Krymu. Celem ataków jest kilka ważnych miast, takich jak Mariupol, główne miasto portowe, zajęty Bergiańsk, ale także Hersonissos i Mykołaiv. Analitycy twierdzą, że jednym z celów rosyjskich wojsk jest także zajęcie Odessy w strategicznie ważnej południowo-zachodniej Ukrainie.
Według raportu brytyjskiego wywiadu, rosyjska marynarka wojenna przeprowadza również ataki rakietowe z morza na cele ukraińskie. Do tej pory przeprowadzono desant amfibijny z Morza Azowskiego. Brytyjczycy twierdzą, że w przyszłości należy spodziewać się kolejnych takich operacji w najbliższych tygodniach.
Autor: MD
Powiązane wpisy
Sztorm na Bałtyku paraliżuje żeglugę promową. Pasażerowie utknęli w portach
Silny sztorm na Bałtyku poważnie zakłócił poświąteczne powroty ze Skandynawii. Odwołane połączenia promowe ze Szwecji do Polski zatrzymały promy w portach, krzyżując plany setek pasażerów i przypominając, że na Bałtyku to pogoda wciąż dyktuje warunki.
W artykule
Jednostki pozostały w portach z uwagi na warunki meteorologiczne uniemożliwiające bezpieczne wyjście w morze – obowiązujące przepisy portowe precyzyjnie określają maksymalne dopuszczalne warunki wejścia i wyjścia z portu.
Warunki pogodowe i wstrzymanie żeglugi promowej w szwedzkich portach
Zawieszenie połączeń objęło między innymi kursy z Nynäshamn w rejonie Sztokholmu do Gdańska oraz ruch promowy na Gotlandię. W wielu przypadkach były to połączenia o pełnym obłożeniu, co dodatkowo spotęgowało skalę problemu. Pasażerowie zmuszeni zostali do oczekiwania na poprawę pogody lub poszukiwania alternatywnych dróg powrotu.
Szwedzki instytut meteorologiczny SMHI informował o wietrze osiągającym w porywach do 12B, któremu towarzyszyły intensywne opady śniegu. Oznacza nie tylko bardzo wysoką falę na otwartym morzu, lecz także istotne utrudnienia manewrowe w rejonach podejść portowych gdzie wpływ wiatru i fali ma silne oddziaływanie na zdolności manewrowe. W tych warunkach decyzje o wstrzymaniu żeglugi mają charakter rutynowy i wynikają z procedur bezpieczeństwa.
Paraliż komunikacyjny także na lądzie
Skutki sztormu nie ograniczyły się do żeglugi. Szwedzki Urząd ds. Transportu zamknął most w Sundsvall, a koleje państwowe SJ odwołały połączenia kolejowe między północnymi kurortami narciarskimi a Sztokholmem. Na północy kraju kilkanaście tysięcy gospodarstw domowych pozostało bez dostaw energii elektrycznej. Władze apelowały o unikanie podróży do czasu ustabilizowania się sytuacji.
Bałtyk przypomina o swojej naturze
Choć współczesna żegluga dysponuje zaawansowanymi systemami prognozowania pogody i nowoczesnymi jednostkami, Bałtyk regularnie przypomina, że pozostaje akwenem wymagającym respektu. W tym kontekście warto przywołać katastrofę Heweliusza z 1993 roku, która do dziś funkcjonuje w branżowej pamięci jako symbol lekceważenia w zakresie przygotowania jednostki, jej kondycji jak i decyzji wynikających z ograniczeń narzucanych przez morze i pogodę.
Jak wielokrotnie podkreślałem na łamach Portalu Stoczniowego, była to tragedia będąca skutkiem kumulacji błędnych decyzji po stronie armatora, kapitanatu oraz dowództwa, podejmowanych w czasie zmian konstrukcyjnych, decyzji o wyjściu i w samych warunkach sztormowych, które od pewnego momentu nie dawały promowi żadnych realnych szans na bezpieczne zakończenie żeglugi.
