Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Decyzja ws. drugiej nitki Rurociągu Pomorskiego najpóźniej na początku 2023 r. 
Decyzja inwestycyjna w sprawie budowy drugiej nitki Rurociągu Pomorskiego, czyli ropociągu relacji Płock-Gdańsk, powinna zapaść jeszcze w tym roku lub najpóźniej na początku roku 2023, poinformował ISBnews prezes PERN Igor Wasilewski.
„Sądzę, że ostateczna decyzja powinna zapaść w tym roku lub na początku przyszłego” – powiedział Wasilewski w rozmowie z ISBnews podczas uroczystego oddania do eksploatacji zbiornika paliwowego w bazie paliw w Dębogórzu.
Obecnie trwa procedura administracyjna związana z tym projektem.
„Rozmawiamy także z PKN Orlen o potencjalnym partycypowaniu w kosztach tej inwestycji. Teraz, po finalizacji fuzji z Grupą Lotos, te rozmowy powinny przyspieszyć” – dodał szef PERN.
Pierwotnie, kilka lat temu, koszt budowy drugiej nitki ropociągu szacowany był na ok. 1-1,2 mld zł, ale już kilka miesięcy temu prezes PERN mówił w rozmowie z ISBnews, że biorąc pod uwagę inflację i wzrost kosztów materiałów, przede wszystkim stali, obecnie wariantem optymistycznym może być poziom ok. 2 mld zł.
PERN to krajowy lider logistyki naftowej i wiodący podmiot w zakresie magazynowania ropy naftowej i paliw płynnych oraz transportu rurociągowego ropy naftowej i paliw.
Autor: Piotr Apanowicz/ISBnews
Powiązane wpisy
The Baltic Whale – nowy zeroemisyjny prom Scandlines
Nowy elektryczny prom towarowo-pasażerski Scandlines ma wzmocnić obsługę połączenia promowego Rødby-Puttgarden. Ro-pax, pierwotnie planowany jako Futura, ostatecznie otrzymał nazwę The Baltic Whale, nawiązującą do zagrożonego gatunku morświna żyjącego w Morzu Bałtyckim.
W artykule
Nowy ro-pax na trasie Rødby–Puttgarden
Zudowany w Turcji prom został zaprojektowany jako w pełni elektryczna jednostka przeznaczona do regularnej obsługi połączenia promowego Scandlines między Danią i Niemcami. Armator nie podał jeszcze dokładnej daty rozpoczęcia przewozów, ograniczając się do wskazania pierwszego kwartału 2026 roku jako planowanego terminu wejścia do eksploatacji.
Zintegrowany system energetyczny i sterowania
Za projekt i dostawę zintegrowanego systemu energetycznego oraz sterowania odpowiadała Norwegian Electric Systems, współpracując ze stocznią Cemre Shipyard oraz armatorem Scandlines. Zastosowane rozwiązania obejmują centralny system dystrybucji energii oparty na prądzie stałym, integrujący instalacje bateryjne, układy napędowe oraz odbiorniki pokładowe, co ma wspierać niezawodność i bezpieczeństwo eksploatacji jednostki.
Centralnym elementem układu energetycznego jest Quadro Master, odpowiadający za dystrybucję energii w obrębie instalacji pokładowych.
Na mostku zastosowano zintegrowany system nawigacyjny Raven INS, łączący funkcje nawigacji, świadomości sytuacyjnej oraz wsparcia decyzyjnego w jednym środowisku pracy. Skupienie kluczowych danych na jednej platformie ma zapewnić załodze lepszy ogląd sytuacji oraz większą precyzję prowadzenia jednostki.
Pojemność pasażerska i potencjał przewozowy
Prom The Baltic Whale będzie mógł jednorazowo przyjąć na pokład 140 pasażerów. Jednostka dysponuje także linią ładunkową o długości 1200 metrów, co wskazuje na jej wyraźnie transportowy charakter i dostosowanie do intensywnej eksploatacji na krótkim, lecz bardzo obciążonym połączeniu promowym.
Nowy prom wpisuje się w konsekwentnie realizowaną przez Scandlines strategię elektryfikacji floty na Bałtyku, choć szczegóły techniczne jednostki oraz harmonogram jej wdrażania do regularnej służby pozostają na tym etapie nieujawnione.
