Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Grecki tankowiec zatrzymany przez Rosjan na wodach Bałtyku
Statek Green Admire pływający pod banderą Liberii, należący do greckiego armatora, został zatrzymany przez rosyjskie służby na wodach terytorialnych Federacji Rosyjskiej. Jednostka na pokładzie której znajdował się olej łupkowy wyszła z Estonii i kierowała się do Holandii. Estońskie władze potwierdziły incydent, informując bezzwłocznie o nim sojuszników z NATO.
W artykule
Zatrzymanie tankowca Green Admire na wodach Zatoki Fińskiej
Tankowiec Green Admire, należący do greckiego armatora Aegean Shipping Management z Pireusu, opuścił estoński port Sillamäe w sobotę 17 maja o godzinie 18.40, kierując się do Rotterdamu. Jednostka poruszała się ustalonym wcześniej korytarzem żeglugowym, który – w ramach trójstronnego porozumienia Estonii, Finlandii i Rosji – przebiega przez rosyjskie wody terytorialne Zatoki Fińskiej. Trasa ta pozwala na ominięcie płycizn w estońskiej strefie przybrzeżnej.
W niedzielę jednostka została zatrzymana przez rosyjskie służby i zakotwiczona w pobliżu wyspy Gogland. Według informacji przekazanych przez stronę estońską, statek został odprowadzony w wyznaczone miejsce, gdzie oczekuje na decyzję rosyjskich organów. Wśród możliwych scenariuszy wymieniane jest nałożenie grzywny na operatora.
Estońska reakcja i zmiana procedur
Estońskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych, reprezentowane przez ministra Margusa Tsahknę, określiło działania Rosji jako przejaw nieprzewidywalności oraz zagrożenie dla stabilności żeglugi w regionie Morza Bałtyckiego. W odpowiedzi, estoński resort transportu zapowiedział zmianę dotychczasowej praktyki – statki wchodzące i opuszczające port w Sillamäe będą od tej pory prowadzone wyłącznie przez estońskie wody terytorialne.
Estończycy bezzwłocznie poinformowali o incydencie sojuszników z NATO. Władze w Tallinnie podkreślają, że korytarz, którym poruszał się Green Admire, funkcjonował dotąd na mocy uzgodnionej współpracy i miał charakter rutynowy.
Złożony kontekst regionalny na Bałtyku
W ostatnich tygodniach Rosja zintensyfikowała obecność jednostek eskortowych na Morzu Bałtyckim. Działania te mają związek z zaostrzającą się presją Unii Europejskiej na ograniczenie eksportu rosyjskiej ropy naftowej oraz funkcjonowaniem tzw. „floty cieni” – tankowców operujących poza oficjalnym nadzorem, wykorzystywanych do obchodzenia sankcji.
Jak informują źródła zachodnie, Rosja „rozpoczęła działania mające na celu odstraszenie prób interwencji ze strony państw zachodnich i zwiększenie zdolności do szybkiej reakcji na wszelkie próby blokowania eksportu surowców z rosyjskich portów”. Obserwuje się obecność rosyjskich okrętów wojennych towarzyszących tankowcom, co może prowadzić do eskalacji i potencjalnych konfrontacji z jednostkami NATO.
W kontekście zatrzymania Green Admire warto wspomnieć, że zaledwie kilka dni wcześniej estońskie służby próbowały zatrzymać jednostkę należącą do rosyjskiej „floty cieni”, co potwierdza wzrost napięcia wokół sankcyjnej żeglugi na wodach Bałtyku.
Armator Aegean Shipping Management i dane jednostki
Tankowiec Green Admire o numerze IMO: 9927196 został zbudowany w 2022 roku i jest jednostką typu Crude Oil Tanker, przeznaczoną do przewozu ropy naftowej. Statek mierzy 249,9 metra długości całkowitej i 44 metry szerokości. Obecnie pływa pod banderą Liberii. Zgodnie z aktualnymi danymi AIS, 19 maja jednostka nadal znajduje się na kotwicowisku w rejonie Zatoki Fińskiej.
Green Admire należy do floty greckiego armatora Aegean Shipping Management z siedzibą w Pireusie. Firma ta posiada obecnie osiem tankowców, w tym budowane obecnie w stoczni COSCO Shipping Heavy Industry w Yangzhou (Chiny), oraz sześć masowców wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym.
Do wczoraj operator nie wydał oficjalnego oświadczenia w sprawie zatrzymania statku.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Aluminiowy katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
