Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Piraci na Oceanie Indyjskim: Atak na Masowiec Abdullah
Wtorkowy atak somalijskich piratów na masowiec pływający pod banderą Bangladeszu Abdullah podkreśla wzrost zagrożenia piractwem morskim na Oceanie Indyjskim. Potwierdzenie przez firmę żeglugową SK Shipping Lines tego zdarzenia rzuca światło na wyzwania, z jakimi borykają się armatorzy w tym regionie.
W artykule
12 marca, Ocean Indyjski stał się ponownie areną dramatycznego incydentu związanego z bezpieczeństwem morskim. Somalijscy piraci dokonali abordażu na masowiec pływający dla firmy żeglugowej SK Shipping Lines, kierując uprowadzoną jednostkę w stronę wybrzeży Somalii.
Abordaż na Masowiec Abdullah: Kluczowe Fakty
- Statek i Załoga: Masowiec Abdullah, o wyporności 58 000 DWT i długości 190 metrów, stał się celem piratów podczas rejsu z Mozambiku do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Statek, nabyty od japońskich właścicieli, wznowił żeglugę pod koniec 2023 roku. Podczas ataku na pokładzie znajdowała się 23-osobowa załoga, która w chwili ataku prawdopodobnie schroniła się w bezpiecznych pomieszczeniach.
- Zagrożenie Pirackie: Informacje przekazane przez członka załogi, byłego kadeta Akademii Morskiej, wskazują na udział nawet do 50 piratów, chociaż służby bezpieczeństwa oceniają ich liczbę na około 20. Eksperci zwracają uwagę na rosnące zagrożenie ze strony piratów, możliwe powiązania z Huti w Jemenie oraz ekspansję ich działalności poza tradycyjne obszary.
- Miejsce przejęcia masowca: Statek został przejęty w odległości około 500 mil morskich na wschód od Mogadiszu, stolicy Somalii, w rejonie uznawanym przez firmę żeglugową za obszar o niskim ryzyku.
- Ostrzeżenia i Incydenty: Przypadek masowca Abdullah nie jest wyjątkiem. Organizacja EUNAVFOR Atalanta, odpowiedzialna za monitorowanie bezpieczeństwa na Oceanie Indyjskim, sygnalizowała wzrost pirackiej aktywności. Od listopada 2023 r. zarejestrowano 20 zdarzeń związanych z piractwem, wśród których przejęcie statku Navibulgar Ruen w grudniu 2023 roku stanowiło jasny znak, że piraci rozszerzają swoje zainteresowania na nowe cele, w tym duże jednostki handlowe.
Czytaj więcej o potrzebie włączenia społeczeństwa oraz władz lokalnych Azji Południowo-Wschodniej do walki z przemytem narkotyków
Działania i Przeciwdziałanie
W odpowiedzi na rosnące zagrożenie, międzynarodowe siły bezpieczeństwa intensyfikują patrole i działania prewencyjne. Współpraca międzynarodowa i wymiana informacji pomiędzy marynarkami wojennymi i agencjami bezpieczeństwa stanowią klucz do zwalczania piractwa i zapewnienia bezpieczeństwa na szlakach morskich.
Analiza: Piractwo na Oceanie Indyjskim
Przejęcie masowca Abdullah przez somalijskich piratów, wraz z narastającym niebezpieczeństwem na Morzu Czerwonym, uwypukla niespotykaną dotąd podatność międzynarodowego transportu morskiego na działania pirackie. To zdarzenie oraz prawie całkowita blokada Morza Czerwonego przez rebeliantów Huti stanowią jaskrawy przykład dla globalnej społeczności żeglugowej, podkreślając krytyczną potrzebę stałej czujności i zintegrowanych strategii ochrony szlaków żeglugowych.
Incydent ten jest poważnym sygnałem, nakazującym zrewidowanie dotychczasowego podejścia do bezpieczeństwa na morzu. Uwydatnia, iż bezpieczeństwo morskie nie może być postrzegane jako zadanie drugorzędne, lecz wymaga aktywnego i ciągłego zaangażowania. To apel o wzmacnianie międzynarodowej współpracy oraz innowacyjnych metod, mających na celu nie tylko reagowanie na bezpośrednie zagrożenia, ale także budowanie długofalowych rozwiązań dla zapewnienia pokoju i stabilności na morzach i oceanach.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Setna rocznica nadania praw miejskich dla Gdyni
Jutro mija dokładnie sto lat od nadania Gdynia praw miejskich. Decyzja Rady Ministrów z 10 lutego 1926 roku nie była administracyjnym domknięciem istniejącej rzeczywistości, lecz aktem założycielskim miasta budowanego od podstaw. W jednej chwili niewielka nadmorska osada została wpisana w państwowy projekt tworzenia nowoczesnej Polski morskiej.
W artykule
Najpierw port, potem miasto
Warto przy tym podkreślić, że port w Gdyni jest starszy niż samo miasto. Już w 1922 roku Sejm przyjął ustawę o budowie portu przy Gdyni jako portu użyteczności publicznej, co w praktyce oznaczało decyzję o stworzeniu przyszłego portu handlowego państwa polskiego. Wiosną 1923 roku odbyło się jego uroczyste otwarcie – w basenie portowym, obok kutrów rybackich, cumowały już torpedowce i kanonierki Marynarki Wojennej.
Fot. Port w Gdyni w okresie międzywojennym / Narodowe Archiwum Cyfrowe Rozpoczęcie prac portowych uruchomiło gwałtowne przemiany gospodarcze: ceny gruntów rosły w błyskawicznym tempie, a część lokalnych rodzin, w tym m.in. Skwierczowie, w ciągu kilku lat awansowała do grona znaczących właścicieli kapitału. Równolegle wieś przeobrażała się także dzięki rozwojowi funkcji letniskowej i rekreacyjnej, silnie pobudzonej uruchomieniem w 1921 roku nowej linii kolejowej, prowadzącej z pominięciem Gdańska.
Port jako punkt wyjścia
O wyborze Gdyni zadecydowały warunki naturalne i chłodna kalkulacja. Jak wskazywał projektant portu Tadeusz Wenda, była to jedyna lokalizacja na środkowym wybrzeżu, która realnie nadawała się do budowy dużego portu morskiego. Ujście Wisły pozostawało niestabilne, Hel był podatny na zamulanie, inne miejsca nie spełniały wymogów technicznych. W Gdyni decyzja inżynierska spotkała się z polityczną determinacją.
Port uruchomił proces, który szybko wykroczył poza samą infrastrukturę. W ślad za nabrzeżami powstawały linie kolejowe, zaplecze magazynowe i przemysłowe. Miasto zaczęło przyciągać ludzi z całego kraju – inżynierów, robotników, urzędników i przedsiębiorców. Gdynia stała się przestrzenią awansu i symbolem nowoczesnego myślenia o gospodarce.
Fenomen Gdyni – mit oparty na działaniu
Gdynia zajmuje w polskiej historii miejsce szczególne. Często bywa określana mianem mitu II Rzeczypospolitej, lecz nie jest to mit romantyczny, lecz mit skuteczności. Jak zauważał prof. Bolesław Polkowski, był to jeden z nielicznych przypadków, gdy planowanie państwowe przełożyło się na szybki i trwały rezultat. Gdynia nie była dekoracją ani hasłem – była narzędziem.
To podejście odróżniało ją od innych ośrodków nadmorskich. Nie pełniła roli letniska ani portu regionalnego. Od początku projektowano ją jako element większego systemu: magistrali węglowej, handlu zagranicznego oraz zaplecza dla floty handlowej i wojennej. W tym sensie stała się materialnym dowodem dojrzałości polskiej myśli morskiej.
Miasto zaplanowane
Nadanie praw miejskich w 1926 roku miało znaczenie znacznie szersze niż formalne. Oznaczało wejście Gdyni w nową fazę – jako pełnoprawnego ośrodka miejskiego. Już pierwsze plany urbanistyczne przewidywały szerokie arterie, reprezentacyjne przestrzenie publiczne i czytelną oś prowadzącą ku morzu. Historyczna ulica Starowiejska została włączona w nowoczesny układ miasta, zachowując ciągłość, ale zmieniając funkcję.
Fot. Gdynia na początku lat 20. XX wieku / Narodowe Archiwum Cyfrowe Dzięki temu Gdynia bardzo szybko uzyskała wyrazisty charakter architektoniczny i funkcjonalny. Była miastem nowym, lecz nie improwizowanym – podporządkowanym portowi, komunikacji i gospodarce.
Sto lat później
Rok 2026 został ogłoszony przez Senat RP Rokiem Miasta Gdyni. Obchody jubileuszu rozłożono na dwanaście miesięcy, łącząc refleksję nad historią z bogatym programem wydarzeń kulturalnych i społecznych. Symbolicznym początkiem pozostaje 10 lutego – data decyzji sprzed stu lat, która przesądziła o losach miasta.
Sto lat po nadaniu praw miejskich Gdynia pozostaje wierna swoim fundamentom. Port wciąż wyznacza jej tożsamość, a morskość nie jest dodatkiem, lecz osią rozwoju miasta. To dlatego fenomen Gdyni nie traci aktualności – wyrósł z działania, które miało sens w 1926 roku i zachowało go do dziś.
Jutrzejsze obchody będą centralnym punktem jubileuszu. 10 lutego na fasadzie Urzędu Miasta zaprezentowane zostanie widowisko historyczne zrealizowane w technologii 3D Video Projection Mapping. Multimedialny spektakl opowie o stuletniej drodze Gdyni – od kaszubskiej wioski po tętniącą życiem metropolię nad Bałtykiem.
Wieczorem ulicą 10 Lutego przejdzie specjalnie przygotowana parada, która zakończy się koncertem na Skwerze Kościuszki. Na scenie wystąpią m.in. Natalia Kukulska, Margaret, Natalia Szroeder, Andrzej Piaseczny, Tomasz Organek, Michał Szpak oraz Natalia Muianga.
