Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
USA odzyskują kontrolę nad portami w Panamie
Amerykański gigant inwestycyjny BlackRock przejmuje udziały w kluczowych portach nad Kanałem Panamskim. To realizacja jednego z najważniejszych postulatów Donalda Trumpa dotyczących odzyskania kontroli nad strategicznymi szlakami handlowymi.
W artykule
„Szykujcie się na coś wielkiego!” – tak mówił 47. Prezydent Stanów Zjednoczonych Donald Trump w swoim orędziu. Wielokrotnie podkreślał, że jednym z jego głównych celów jest odzyskanie kluczowych dla USA punktów handlowych i ograniczenie chińskich wpływów w globalnej logistyce. Wielu uważało to za polityczny slogan, ale dziś – po wielo miliardowej transakcji BlackRock – staje się to faktem.
We wtorek spółka BlackRock potwierdziła zawarcie umowy o wartości 22,8 miliarda dolarów z firmą Hutchison, mającą siedzibę w Hongkongu. Na mocy porozumienia amerykańska firma przejmie 90 proc. udziałów w Panama Ports Company, operatorze portów w Balboa i Cristobal. Dodatkowo BlackRock wykupi 80 proc. udziałów w spółkach zależnych Hutchison, które zarządzają łącznie 43 portami w 23 krajach.
Trump realizuje strategię „America First”
Przejęcie portów w Panamie przez USA to dowód, że Trump konsekwentnie wprowadza w życie swoją politykę odbudowy amerykańskiej dominacji na światowych szlakach handlowych. Już w kampanii wyborczej wielokrotnie oskarżał Panamę o pobieranie nadmiernych opłat od amerykańskich statków oraz pozwalanie Chinom na zbyt daleko idące wpływy w zarządzaniu Kanałem Panamskim. Wprost zapowiadał: „Odbierzemy to, co jest nasze”.
Teraz, po niemal roku rządów, jego administracja odnosi realny sukces. Przejęcie portów przez BlackRock osłabia pozycję Chin w regionie, co może mieć znaczący wpływ na globalne łańcuchy dostaw i równowagę sił w handlu morskim.
Kanał Panamski pozostaje panamski, ale…
Choć transakcja nie obejmuje samej przeprawy wodnej, to z logistycznego punktu widzenia USA przejmują kontrolę nad kluczowymi węzłami transportowymi. Porty Balboa i Cristobal odgrywają strategiczną rolę w globalnym handlu – każdego roku obsługują miliony ton ładunków, głównie na trasie między Azją a Ameryką Północną.
Mimo to prezydent Panamy Jose Raul Mulino szybko rozwiał spekulacje o zmianie właściciela Kanału Panamskiego. „Kanał należy do Panamy i tak pozostanie” – zapewnił w swoim wystąpieniu.
USA wraca do gry
Przejęcie portów to wyraźny sygnał, że administracja Trumpa nie zamierza oddawać pola Chinom. To także pokaz siły amerykańskiego kapitału i dowód na to, że gospodarcza strategia Trumpa przynosi wymierne efekty.
Czy to dopiero początek szerszego planu przejmowania strategicznych punktów na mapie światowego handlu? Wiele wskazuje na to, że tak.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
