Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
FSG: prawie 440 mln euro za budowę dwóch promów LNG
Niemiecka stocznia Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) zbuduje dwa promy pasażerskie z napędem na skroplony gaz ziemny dla australijskiego przewoźnika TT-Line Company Pty Ltd. Kontrakt wart jest 438 milionów euro.
Informację o podpisaniu umowy niemiecka spółka stoczniowa podała 3 maja br. FSG poinformowała, że zamówione jednostki będą miały długość 212 metrów, a na pokład zabiorą 1 800 pasażerów oraz maksymalnie 600 samochodów osobowych.
Promy zasilane będą skroplonym gazem ziemnym LNG. To paliwo niskoemisyjne i przyjazne dla środowiska naturalnego. Zgodnie z podpisaną umową, Flensburger Schiffbau-Gesellschaft oba statki zbuduje do 2021 roku. Armator zamierza wykorzystywać zamówione jednostki do przewozu pasażerów przez Cieśninę Bassa, pomiędzy Australią i Tasmanią.
Wcześniej, w styczniu 2018 r. FSG i TT-Line Company podpisały list intencyjny w sprawie budowy dwóch promów.
Jednostki zamówione przez TT-Line Company zastąpią dwa promy: „Spirit of Tasmania I” oraz „Spirit of Tasmania II” i otrzymają takie same nazwy.
Podpis: łp
Powiązane wpisy
Stocznie, porty i marynarka wojenna podczas Świąt Bożego Narodzenia
Boże Narodzenie w powszechnym wyobrażeniu kojarzy się z ciszą, zwolnionym rytmem i rodzinnym stołem. Nad morzem wygląda to jednak inaczej. Porty, stocznie i załogi na okrętach wojennych funkcjonują także wtedy, gdy w miastach gasną światła biur, a kalendarz na dwa świąteczne dni zatrzymuje się.
W artykule
Dla ludzi morza święta od wieków wpisane są w służbę i codzienną pracę. W dyżurkach portowych, na mostkach okrętów oraz w halach produkcyjnych stoczni trwa normalny rytm odpowiedzialności, często w ciszy przerywanej jedynie sygnałami radiostacji, szumem wentylacji i odgłosem wody uderzającej o stalowe burty.
Stocznie w świątecznym rytmie
Polski przemysł okrętowy nie zatrzymuje się z powodu kalendarza. Harmonogramy budów, remontów pozostają nieubłagane, zwłaszcza w programach realizowanych na potrzeby Marynarki Wojennej. Okres świąteczny bywa spokojniejszy operacyjnie, lecz często wykorzystywany jest na prace przygotowawcze, przeglądy oraz zadania, które na co dzień pozostają poza zainteresowaniem opinii publicznej.
Dla wielu inżynierów, spawaczy i monterów dyżur w czasie Bożego Narodzenia nie stanowi niczego nadzwyczajnego. W branży morskiej ciągłość pracy jest fundamentem sprawnego funkcjonowania jednostek, a okręt nie zna pojęcia „pauzy”.
Dyżur na okrętach podczas Świąt Bożego Narodzenia
Na morzu święta wyglądają jeszcze inaczej. Wachta pozostaje wachtą niezależnie od daty, a procedury nie zmieniają się wraz z kolędą w radiowęźle. Okręty realizujące zadania patrolowe, szkoleniowe lub pełniące dyżury funkcjonują w niezmiennym reżimie, ponieważ morze nie respektuje kalendarza.
W takich warunkach świąteczna atmosfera budowana jest symbolicznie. Najczęściej poprzez wspólny posiłek, chwilę ciszy lub rozmowę z domem prowadzoną za pośrednictwem łączy satelitarnych. To wystarcza, by zachować ciągłość tradycji nawet setki mil od brzegu.
Morze jako wspólnota odpowiedzialności
Boże Narodzenie w świecie przemysłu i bezpieczeństwa morskiego przypomina, że bezpieczeństwo państwa i gospodarki opiera się również na pracy wykonywanej wtedy, gdy większość z nas zasiada przy rodzinnym stole. Porty muszą przyjmować statki, morska infrastruktura krytyczna wymaga stałego nadzoru, a okręty pozostają w gotowości.
To właśnie ta niewidoczna ciągłość sprawia, że święta na lądzie mogą przebiegać spokojnie, podczas gdy morze nie zasypia – co ludzie morza wiedzą najlepiej.
W tych dniach życzę wszystkim spokojnych i błogosławionych Świąt Bożego Narodzenia oraz dobrego kolędowania – zarówno na lądzie, jak i na morzu.
