Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Promy Stena Line: Przyszłość żeglugi
W najnowszym przeglądzie promowym, serwis „PromySKAT” podaje na bieżąco informacje o najważniejszych wydarzeniach w branży promowej minionego tygodnia. Na pierwszy plan wysuwają się szczegóły dotyczące nowych jednostek przewoźnika Stena Line oraz informacje o budowie nowego terminalu w Göteborgu, z którego będą wypływać promy Stena Line.
Stena Line: Detale Nowych Promów i Nowy Terminal
Na horyzoncie pojawiają się nowe informacje dotyczące budowy nowych promów, które niedługo będą pływały pod banderą Stena Line. Dwie jednostki klasy NewMax, mają być zbudowane w chińskiej stoczni China Merchants Jinling Shipyard (Weihai), z elementami wyposażenia dostarczanymi przez firmę North Sea Handling (NSH). Dzięki wieloletniej współpracy z NSH, Stena Line kontynuuje swoje ekologiczne dążenia, zasilając nowe jednostki metanolem.
Promy Stena Line, których dostawa jest planowana na 2025 rok, przygotowywane są do obsługi trasy Belfast-Heysham. Każda z 147-metrowych jednostek ro-ro będzie dysponować pasem ładunkowym o długości 2800 metrów.
Jednocześnie, szwedzki przewoźnik Stena Line podpisał umowę z władzami Port of Gothenburg, na mocy której, przez 25 lat, statki firmy będą korzystać z nowego terminala Arendal. Otwarcie terminalu planowane jest na rok 2028.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/pionierski-statek-eidsvaag-pioner/
Brittany Ferries: Nowe Możliwości zaopatrzenia w Ekologiczne Paliwo
W innym zakątku świata promowy, Brittany Ferries odkrywa nowe możliwości dla swoich promów zasilanych LNG. Dzięki nowej infrastrukturze w Santander, wynikającej z porozumienia z Repsol, Brittany Ferries ma teraz kolejną opcję zaopatrzenia w ekologiczne paliwo. Terminal LNG w Santander jest już wykorzystywany przez prom Santona firmy Brittany Ferries. Szacuje się, że do końca roku, dzięki wykorzystaniu nowego terminalu, emisja CO2 zostanie zredukowana aż o 12 tys. ton.
Tallink: Statystyki za Maj
Jeden z głównych graczy w regionie Morza Bałtyckiego, Tallink, przedstawił swoje statystyki za miniony miesiąc. Zgodnie z raportem, mimo niewielkiego spadku liczby pasażerów, firma odnotowała wzrost na trasach pomiędzy Estonią a Szwecją. Jednak liczba przewiezionych ładunków cargo oraz pojazdów osobowych nieznacznie spadła.
W stronę żeglugi autonomicznej
Rewolucje nie kończą się na ekologicznych rozwiązaniach – coraz bliżej jesteśmy do realizacji żeglugi autonomicznej. W wyniku porozumienia pomiędzy firmami Norled, Remota i Seam, sektor promowy zbliża się do bezzałogowych rejsów. Współpraca tych firm ma na celu rozwijanie centrum rejsów bezzałogowych, dzieląc się doświadczeniem i opracowując nowe rozwiązania, które będą kształtować przyszłość żeglugi.
Z tygodnia na tydzień, świat promowy ciągle się rozwija, dając obietnicę ekscytującej przyszłości dla przewoźników i pasażerów.
Źródło: PromySKAT
Powiązane wpisy
Katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
