Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Pływające molo dla Strefy Gazy. Przygotowania do przyjęcia pomocy humanitarnej
W ostatnią środę, na Cyprze została załadowana pierwsza partia pomocy humanitarnej przeznaczonej dla Strefy Gazy. Statek pływający pod amerykańską banderą, Sagamore, znajdujący się w porcie w Larnace, przyjął na pokład kontenery z pomocą, oznaczone jako wsparcie ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
W artykule
Budowa pływającego mola dla Strefy Gazy
Pentagon ogłosił zakończenie budowy tymczasowego pływającego mola, która rozpoczęła się u wybrzeży Strefy Gazy. Projekt ten był realizowany w ramach szeroko zakrojonej współpracy międzynarodowej i obejmuje nie tylko budowę mola, ale również koordynację logistyczną z różnymi agencjami i państwami. Całość działań miła na celu usprawnienie dostarczania dużych ilości pomocy humanitarnej do Strefy Gazy w sposób, który będzie zarówno szybki, jak i bezpieczny.
Zakończyliśmy załadunek pomocy na amerykański statek Sagamore w porcie Larnace. Po przetransportowaniu mola na miejsce, możliwe będzie rozpoczęcie wysyłki.
Konstantinos Letymbiotis, rzecznik rządu cypryjskiego
Wyzwania i przyszłość dostaw pomocy humanitarnej do Strefy Gazy
Pomimo wstępnych kontroli ładunku humanitarnego przez Izrael na Cyprze, konieczne jest ponowne przejście przez izraelskie punkty kontrolne po rozładowaniu na ląd. Wysoko postawiony urzędnik z administracji prezydenta Bidena wyjaśnił, że te dodatkowe procedury są niezbędne ze względów bezpieczeństwa. Organizacja Narodów Zjednoczonych od dawna wskazuje na przeszkody w dostarczaniu i dystrybucji pomocy w Strefie Gazy. ONZ nadal prowadzi rozmowy ze Stanami Zjednoczonymi na temat dystrybucji pomocy po zejściu z mola, ale rzecznik ONZ nie udzielił nowych informacji na temat statusu tych rozmów.
Sigrid Kaag, koordynatorka ONZ ds. pomocy humanitarnej i odbudowy w Strefie Gazy, poinformowała o ustaleniu parametrów, które pozwalają organizacji efektywnie dystrybuować towary. Wiele międzynarodowych organizacji pozarządowych rozważa udział w dystrybucji towarów dostarczanych korytarzem morskim.
Czytaj więcej o kolejnym transporcie humanitarnym drogą morską dla Strefy Gazy
ONZ podkreśla, że morskie dostawy nie mogą zastąpić dostaw lądowych, które nadal muszą pozostać priorytetem w operacjach pomocowych. Trwająca izraelska kampania wojskowa przeciwko Hamasowi, która nasiliła się po ataku Hamasu na Izrael 7 października, pogarsza sytuację humanitarną w Strefie Gazy, zamieszkiwanej przez 2,3 miliona ludzi. Agencje pomocowe ostrzegają przed nieuchronnym głodem w regionie.
W marcu Cypr otworzył morski korytarz pomocowy do Strefy Gazy, jako alternatywę dla utrudnionych dostaw lądowych wynikające przez izraelskie działania militarne. Amerykańska organizacja charytatywna, World Food Kitchen, skorzystała z tej trasy dwukrotnie, zanim siedmiu jej pracowników, w tym obywatel Polski, zginęło po ataku izraelskich dronów na początku kwietnia. 29 kwietnia organizacja wznowiła działalność w Strefie Gazy.
Przypomnijmy, że 26 kwietnia do Strefy Gazy wyszedł okręt desantowy RFA Cardigan Bay, zapewniający zakwaterowanie dla setek amerykańskich marynarzy i żołnierzy zaangażowanych w prace budowlane nowego pływającego mola. Ten okręt, będący integralną częścią operacji logistycznej, miał za zadanie zapewnić odpowiednie warunki mieszkalne dla personelu wojskowego, co było kluczowe dla sprawnego postępu prac.
W ramach operacji zaangażowanych było około 1000 amerykańskich żołnierzy, którzy montowali ogromne segmenty stali. Te elementy łączyły się w sposób przypominający gigantyczną konstrukcję z klocków LEGO, tworząc molo oraz groblę o długości do 550 metrów i szerokości odpowiadającej dwóm pasom ruchu.
Autor: Mariusz Dasiewicz/PAP
Powiązane wpisy
Setna rocznica nadania praw miejskich dla Gdyni
Jutro mija dokładnie sto lat od nadania Gdynia praw miejskich. Decyzja Rady Ministrów z 10 lutego 1926 roku nie była administracyjnym domknięciem istniejącej rzeczywistości, lecz aktem założycielskim miasta budowanego od podstaw. W jednej chwili niewielka nadmorska osada została wpisana w państwowy projekt tworzenia nowoczesnej Polski morskiej.
W artykule
Najpierw port, potem miasto
Warto przy tym podkreślić, że port w Gdyni jest starszy niż samo miasto. Już w 1922 roku Sejm przyjął ustawę o budowie portu przy Gdyni jako portu użyteczności publicznej, co w praktyce oznaczało decyzję o stworzeniu przyszłego portu handlowego państwa polskiego. Wiosną 1923 roku odbyło się jego uroczyste otwarcie – w basenie portowym, obok kutrów rybackich, cumowały już torpedowce i kanonierki Marynarki Wojennej.
Fot. Port w Gdyni w okresie międzywojennym / Narodowe Archiwum Cyfrowe Rozpoczęcie prac portowych uruchomiło gwałtowne przemiany gospodarcze: ceny gruntów rosły w błyskawicznym tempie, a część lokalnych rodzin, w tym m.in. Skwierczowie, w ciągu kilku lat awansowała do grona znaczących właścicieli kapitału. Równolegle wieś przeobrażała się także dzięki rozwojowi funkcji letniskowej i rekreacyjnej, silnie pobudzonej uruchomieniem w 1921 roku nowej linii kolejowej, prowadzącej z pominięciem Gdańska.
Port jako punkt wyjścia
O wyborze Gdyni zadecydowały warunki naturalne i chłodna kalkulacja. Jak wskazywał projektant portu Tadeusz Wenda, była to jedyna lokalizacja na środkowym wybrzeżu, która realnie nadawała się do budowy dużego portu morskiego. Ujście Wisły pozostawało niestabilne, Hel był podatny na zamulanie, inne miejsca nie spełniały wymogów technicznych. W Gdyni decyzja inżynierska spotkała się z polityczną determinacją.
Port uruchomił proces, który szybko wykroczył poza samą infrastrukturę. W ślad za nabrzeżami powstawały linie kolejowe, zaplecze magazynowe i przemysłowe. Miasto zaczęło przyciągać ludzi z całego kraju – inżynierów, robotników, urzędników i przedsiębiorców. Gdynia stała się przestrzenią awansu i symbolem nowoczesnego myślenia o gospodarce.
Fenomen Gdyni – mit oparty na działaniu
Gdynia zajmuje w polskiej historii miejsce szczególne. Często bywa określana mianem mitu II Rzeczypospolitej, lecz nie jest to mit romantyczny, lecz mit skuteczności. Jak zauważał prof. Bolesław Polkowski, był to jeden z nielicznych przypadków, gdy planowanie państwowe przełożyło się na szybki i trwały rezultat. Gdynia nie była dekoracją ani hasłem – była narzędziem.
To podejście odróżniało ją od innych ośrodków nadmorskich. Nie pełniła roli letniska ani portu regionalnego. Od początku projektowano ją jako element większego systemu: magistrali węglowej, handlu zagranicznego oraz zaplecza dla floty handlowej i wojennej. W tym sensie stała się materialnym dowodem dojrzałości polskiej myśli morskiej.
Miasto zaplanowane
Nadanie praw miejskich w 1926 roku miało znaczenie znacznie szersze niż formalne. Oznaczało wejście Gdyni w nową fazę – jako pełnoprawnego ośrodka miejskiego. Już pierwsze plany urbanistyczne przewidywały szerokie arterie, reprezentacyjne przestrzenie publiczne i czytelną oś prowadzącą ku morzu. Historyczna ulica Starowiejska została włączona w nowoczesny układ miasta, zachowując ciągłość, ale zmieniając funkcję.
Fot. Gdynia na początku lat 20. XX wieku / Narodowe Archiwum Cyfrowe Dzięki temu Gdynia bardzo szybko uzyskała wyrazisty charakter architektoniczny i funkcjonalny. Była miastem nowym, lecz nie improwizowanym – podporządkowanym portowi, komunikacji i gospodarce.
Sto lat później
Rok 2026 został ogłoszony przez Senat RP Rokiem Miasta Gdyni. Obchody jubileuszu rozłożono na dwanaście miesięcy, łącząc refleksję nad historią z bogatym programem wydarzeń kulturalnych i społecznych. Symbolicznym początkiem pozostaje 10 lutego – data decyzji sprzed stu lat, która przesądziła o losach miasta.
Sto lat po nadaniu praw miejskich Gdynia pozostaje wierna swoim fundamentom. Port wciąż wyznacza jej tożsamość, a morskość nie jest dodatkiem, lecz osią rozwoju miasta. To dlatego fenomen Gdyni nie traci aktualności – wyrósł z działania, które miało sens w 1926 roku i zachowało go do dziś.
Jutrzejsze obchody będą centralnym punktem jubileuszu. 10 lutego na fasadzie Urzędu Miasta zaprezentowane zostanie widowisko historyczne zrealizowane w technologii 3D Video Projection Mapping. Multimedialny spektakl opowie o stuletniej drodze Gdyni – od kaszubskiej wioski po tętniącą życiem metropolię nad Bałtykiem.
Wieczorem ulicą 10 Lutego przejdzie specjalnie przygotowana parada, która zakończy się koncertem na Skwerze Kościuszki. Na scenie wystąpią m.in. Natalia Kukulska, Margaret, Natalia Szroeder, Andrzej Piaseczny, Tomasz Organek, Michał Szpak oraz Natalia Muianga.
