Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Wizyta okrętów SNMG1 w Gdyni
26 maja br. do gdyńskiego portu zawinie Stały Zespół Okrętów NATO Grupa 1 – SNMG1 (Standing NATO Maritime Group 1). Wizyta ma charakter roboczy, podkreślający znaczenie sojuszniczej współpracy i wspólnych działań na rzecz bezpieczeństwa.
Do portu wejdą okręty według następującego planu:
- godz. 7.00: niemiecka fregata FGS Mecklenburg-Vorpommern (okręt flagowy) – Nabrzeże Francuskie;
- godz. 7.30: portugalska Fregata NRP Bartolomeu Dias – Nabrzeże Francuskie;
- godz. 8.00: niderlandzka fregata rakietowa HNLMS Van Amstel – Nabrzeże Stanów Zjednoczonych;
- godz. 8.30: polska Fregata rakietowa ORP Gen. T. Kościuszko (Port Wojenny Gdynia);
- godz. 10.00: hiszpańska fregata rakietowa ESPS Alvaro De Bazan (Port Wojenny Gdynia).
Pomimo majestatu tych okrętów i znaczenia ich misji, nie zostaną one udostępnione do zwiedzania przez publiczność. Planowane wyjście floty nastąpi 30 maja.
SNMG1, zespół w którym służy polska fregata rakietowa ORP Gen. T. Kościuszko, ma kluczowe zadanie zapewnienia bezpieczeństwa szlaków żeglugowych na Morzu Bałtyckim, Morzu Północnym, Morzu Norweskim, Morzu Śródziemnym oraz we wschodniej części Oceanu Atlantyckiego. Monitorowanie strategicznych szlaków żeglugowych oraz zapewnienie swobodnego przepływu surowców do krajów europejskich to misja o ogromnym znaczeniu, która wykracza poza granice jednego kraju. Zespołem dowodzi niemiecki Rear-Admiral Thorsten Marx, symbolizujący międzynarodowy charakter tej grupy.
Uczestnictwo polskiej fregaty rakietowej ORP Gen. T. Kościuszko w składzie tej elitarnej międzynarodowej grupy uderzeniowej ma ogromne znaczenie dla naszego kraju. To nie tylko okazja do zaprezentowania polskiej Marynarki Wojennej jako sprawnie działającego, dobrze przygotowanego partnera NATO, ale też dowód na nasze zaangażowanie w realizację sojuszniczych zobowiązań.
SNMG-1 to jeden z kluczowych zespołów okrętowych NATO, składający się z wyselekcjonowanych niszczycieli i fregat z różnych państw członkowskich. W skład zespołu wchodzą jednostki z takich krajów jak USA, Kanada, Wielka Brytania, Niemcy, Holandia, Belgia, Dania, Portugalia, Hiszpania i Polska.
SNMG-1 przeprowadza regularne ćwiczenia zarówno we własnym składzie, jak i z okrętami innych państw członkowskich NATO. Zespół ten utrzymywany jest w najwyższym stopniu gotowości bojowej, zawsze gotowy do natychmiastowego reagowania na sytuacje kryzysowe i operacje pokojowe. Monitorując żeglugę, kontrolując podejrzane jednostki, prowadząc akcje blokadowe i ewakuując ludność, okręty SNMG-1 spełniają niezwykle ważną rolę, będąc jednocześnie bazą dla piechoty morskiej i specjalnych jednostek lądowych.
Przez ostatnie lata, w Polsce próbowano kreować narrację, według której okręty większe od korwet są zbyt duże na Bałtyk i nie są nam potrzebne. Wielu z nas uwierzyło w tę tezę, która teraz okazała się nieprawdziwa. Portal Stoczniowy przestrzegał nas przed takim podejściem już od kilku lat, podkreślając wagę dużych okrętów dla skutecznego działania na Morzu Bałtyckim, a także do skutecznego wypełniania obowiązków sojuszniczych. Czas wojny udowodnił nam, że byliśmy w błędzie, ignorując te ostrzeżenia i argumenty.
Źródło. 3. FO/MD
Powiązane wpisy
The Baltic Whale – nowy zeroemisyjny prom Scandlines
Nowy elektryczny prom towarowo-pasażerski Scandlines ma wzmocnić obsługę połączenia promowego Rødby-Puttgarden. Ro-pax, pierwotnie planowany jako Futura, ostatecznie otrzymał nazwę The Baltic Whale, nawiązującą do zagrożonego gatunku morświna żyjącego w Morzu Bałtyckim.
W artykule
Nowy ro-pax na trasie Rødby–Puttgarden
Zudowany w Turcji prom został zaprojektowany jako w pełni elektryczna jednostka przeznaczona do regularnej obsługi połączenia promowego Scandlines między Danią i Niemcami. Armator nie podał jeszcze dokładnej daty rozpoczęcia przewozów, ograniczając się do wskazania pierwszego kwartału 2026 roku jako planowanego terminu wejścia do eksploatacji.
Zintegrowany system energetyczny i sterowania
Za projekt i dostawę zintegrowanego systemu energetycznego oraz sterowania odpowiadała Norwegian Electric Systems, współpracując ze stocznią Cemre Shipyard oraz armatorem Scandlines. Zastosowane rozwiązania obejmują centralny system dystrybucji energii oparty na prądzie stałym, integrujący instalacje bateryjne, układy napędowe oraz odbiorniki pokładowe, co ma wspierać niezawodność i bezpieczeństwo eksploatacji jednostki.
Centralnym elementem układu energetycznego jest Quadro Master, odpowiadający za dystrybucję energii w obrębie instalacji pokładowych.
Na mostku zastosowano zintegrowany system nawigacyjny Raven INS, łączący funkcje nawigacji, świadomości sytuacyjnej oraz wsparcia decyzyjnego w jednym środowisku pracy. Skupienie kluczowych danych na jednej platformie ma zapewnić załodze lepszy ogląd sytuacji oraz większą precyzję prowadzenia jednostki.
Pojemność pasażerska i potencjał przewozowy
Prom The Baltic Whale będzie mógł jednorazowo przyjąć na pokład 140 pasażerów. Jednostka dysponuje także linią ładunkową o długości 1200 metrów, co wskazuje na jej wyraźnie transportowy charakter i dostosowanie do intensywnej eksploatacji na krótkim, lecz bardzo obciążonym połączeniu promowym.
Nowy prom wpisuje się w konsekwentnie realizowaną przez Scandlines strategię elektryfikacji floty na Bałtyku, choć szczegóły techniczne jednostki oraz harmonogram jej wdrażania do regularnej służby pozostają na tym etapie nieujawnione.
