Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Port Gdańsk zainaugurował kolejny sezon żeglugi wycieczkowej
22 kwietnia do Portu Gdańsk zawinął pierwszy w tym roku luksusowy statek pasażerski, Le Bellot, pływający pod francuską banderą. Statek, o długości 131,4 metra i szerokości 18 metrów, oferuje miejsce dla 184 pasażerów. Zawitał on przy Nabrzeżu Obrońców Westerplatte, gdzie przywitała go Młodzieżowa Orkiestra Dęta „Begama”. Jest to pierwsza w tym roku wizyta luksusowego statku pasażerskiego w tym porcie, inaugurująca sezon żeglugowy i turystyczny w Gdańsku.
W artykule
Le Bellot: Luksusowa podróż z Kopenhagi do Sztokholmu na pokładzie nowoczesnego wycieczkowca
Zwodowany w 2020 roku, Le Bellot jest wyposażony w 92 komfortowe kabiny i apartamenty z balkonami. Na pokładzie znajduje się wiele atrakcji: restauracja Le Nautilus, teatr, sala taneczna, biblioteka, sklep, a także pokład słoneczny z basenem i barem, centrum spa i fitness z pokojami do masażu i sauną fińską. Dodatkowo, statek oferuje lożę obserwacyjną, galerię sztuki i klub dla dzieci, co czyni go idealnym wyborem dla podróżujących w poszukiwaniu luksusu i komfortu.
Czytaj więcej o zielonym świetle dla Terminalu Kontenerowego w Porcie Świnoujście
Le Bellot oferuje nie tylko luksusowe warunki dzięki swoim bogato wyposażonym wnętrzom, ale również stanowi idealną propozycję dla tych, którzy pragną podróżować z klasą, odkrywając nowe miejsca na trasie z Kopenhagi do Sztokholmu.
Le Bellot, wprowadzony do eksploatacji w 2020 roku, jest stosunkowo nową jednostką wśród luksusowych statków pasażerskich. Dysponuje 92 kabinami i apartamentami, każdy z nich z przestronnym balkonem. Na pokładzie Le Bellot znajdują się liczne udogodnienia: restauracja Le Nautilus, teatr, sala taneczna, biblioteka, sklep, a także pokład słoneczny z basenem i barem na świeżym powietrzu. Statek oferuje również centrum spa i fitness z pokojami do masażu oraz sauną fińską, lożę obserwacyjną, galerię sztuki i klub dla dzieci.
Poprzedni sezon turystyczny był wyjątkowo udany dla branży luksusowych rejsów, co potwierdza liczba 79 zawinięć wycieczkowców do Portu Gdańsk od maja do września. Łącznie przewiozły one 29,5 tysiąca pasażerów. Największym z nich był statek pasażerski Marina, który ma ponad 239 metrów długości.
Jaki będzie nadchodzący sezon w Porcie Gdańsk?
Prognozy są bardzo obiecujące – cruisery mają zawitać tutaj aż 62 razy. Najdłuższym statkiem, który zawinie do portu, będzie Crystal Symphony pod bahamską banderą. Ten imponujący wycieczkowiec ma 238 metrów długości i zacumuje przy Nabrzeżu Oliwskim 5 sierpnia.
Największy pod względem liczby pasażerów będzie Balmoral, który może przyjąć 1390 gości. Ten statek odwiedzi Gdańsk dwukrotnie – 18 lipca i 11 września.
Czytaj też o PORR S.A. który rozpoczął modernizację nabrzeży w Porcie Gdańsk
Sezon rejsowy zakończy się tuż przed świętami Bożego Narodzenia. W chłodne dni 15 grudnia Port Gdańsk powita Le Commandant Charcot, statek ekspedycyjny pod francuską banderą, przystosowany do podróży po arktycznych rejonach. Wycieczkowiec ten ma 150 metrów długości.
Kusząca Oferta Turystyczna Portu Gdańsk
Port Gdańsk teoretycznie jest w stanie przyjąć do 120 jednostek wycieczkowych rocznie. Kluczowe pytanie brzmi: jak przyciągnąć do Gdańska więcej armatorów wycieczkowych?
Rozwój żeglugi wycieczkowej zależy od wielu czynników, w tym od sytuacji geopolitycznej w regionie, ale również od zaangażowania samorządów i organizacji turystycznych. Musimy przekonywać armatorów, że region Morza Bałtyckiego jest bezpieczny i atrakcyjny. Ważna jest także aktywność w organizacjach takich jak Cruise Baltic czy Cruise Europe, a także obecność na międzynarodowych wydarzeniach branżowych.
Michał Stupak, menadżer klienta w Porcie Gdańsk
Port Gdańsk regularnie uczestniczy w targach Seatrade Cruise Global, które odbyły się po raz pierwszy w Nowym Jorku w 1985 roku, a od 1992 roku mają miejsce w Miami – światowej stolicy rejsów wycieczkowych.
Ostatnie targi były już naszym siódmym takim wydarzeniem. Wystawialiśmy się wspólnie z portami takimi jak Helsinki, Kotka, Amsterdam, Antwerpia, Tallinn i Sztokholm pod szyldem Cruise Europe.
Michał Stupak, menadżer klienta w Porcie Gdańsk
Współpraca z Baltic Gateway Group, największym touroperatorem w Porcie Gdańsk, umożliwiła prezentację bogatej oferty handlowej oraz atrakcji turystycznych samego miasta i regionu. „Mamy wiele do zaoferowania zarówno pod względem kulturalnym, jak i historycznym, co sprawia, że Gdańsk staje się coraz bardziej rozpoznawalnym i wybieranym celem rejsów wycieczkowych,” – podsumowuje Stupak.
Źródło: Port Gdańsk
Powiązane wpisy
PGZ Stocznia Wojenna w 2025 roku: czas decyzji, inwestycji i produkcji
Rok 2025 był dla PGZ Stoczni Wojennej okresem intensywnej pracy. Stocznia równolegle prowadziła budowę nowych okrętów dla Marynarki Wojennej RP, realizowała inwestycje infrastrukturalne, rozwijała zaplecze technologiczne oraz wzmacniała kadry. Rok wymagający, ale konsekwentnie ukierunkowany na przyszłość.
W artykule
Wiele równoległych wyzwań
2025 rok nie był czasem pojedynczego projektu. Stocznia jednocześnie prowadziła zaawansowane prace przy programie Miecznik, uruchomiła fizyczną budowę okrętu ratowniczego Ratownik, kontynuowała modernizacje jednostek Marynarki Wojennej RP oraz porządkowała fundamenty funkcjonowania zakładu – od energetyki, przez logistykę, po organizację pracy, bezpieczeństwo i kompetencje pracowników.
Skala zadań wymagała dyscypliny harmonogramowej, stabilnych łańcuchów dostaw oraz koordynacji pracy setek specjalistów. Stocznia funkcjonowała jednocześnie jako plac budowy nowych okrętów i zakład modernizujący własne zaplecze.
Inwestycje i infrastruktura
W 2025 roku Stocznia kontynuowała rozbudowę i modernizację infrastruktury. Postępowały inwestycje w system logistyczno-magazynowy, obejmujące budowę hali magazynowej, wiaty na gazy techniczne oraz przebudowę układu komunikacyjnego i systemów bezpieczeństwa. Prace prowadzono bez zakłócania bieżącej produkcji i remontów.
Równolegle realizowano działania związane z efektywnością energetyczną. Jako zakład energochłonny, Stocznia konsekwentnie łączyła potrzeby produkcyjne z ograniczaniem kosztów energii oraz wpływu na środowisko.
Wydarzeniem technicznym była złożona operacja przestawienia doku pływającego do nowej wnęki dokowej w Porcie Gdynia. Manewr miał znaczenie infrastrukturalne i operacyjne – pozwolił „skompaktyzować” Stocznię przy zachowaniu pełnych zdolności remontowych w zmieniającym się układzie hydrotechnicznym portu.
Nowe technologie i automatyzacja
Stocznia rozwijała współpracę z sektorem nowych technologii w ramach inicjatyw akceleracyjnych, koncentrując się na rozwiązaniach usprawniających zarządzanie magazynami, optymalizację zużycia energii oraz zdalny monitoring parametrów środowiskowych.
Celem tych działań było praktyczne skracanie procesów, redukcja kosztów i zwiększanie bezpieczeństwa pracy. 2025 rok pokazał, że automatyzacja i cyfryzacja stają się nieodłącznym elementem nowoczesnego przemysłu okrętowego.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo w 2025 roku miało w Stoczni kilka wymiarów. Na poziomie operacyjnym zakładowa służba ratownicza skupiała się na prewencji przy pracach pożarowo niebezpiecznych. Inwestycje w nowy sprzęt ratowniczo-gaśniczy oraz szkolenia wzmacniały zdolność do natychmiastowej reakcji.
Równolegle rozwijano obszar cyberbezpieczeństwa. Współpraca z wojskowymi strukturami odpowiedzialnymi za ochronę cyberprzestrzeni miała na celu zabezpieczenie infrastruktury teleinformatycznej Stoczni oraz systemów okrętowych.
Program Miecznik – postęp produkcyjny
Program Miecznik był w 2025 roku najważniejszym przedsięwzięciem realizowanym w zakładach stoczniowych na Oksywiu. Prace przy pierwszej fregacie, Wicher, weszły w zaawansowaną fazę montażu kadłuba, obejmując scalanie dużych bloków konstrukcyjnych oraz instalację urządzeń siłowni.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna 5 maja rozpoczęto budowę drugiej jednostki – Burzy. Cięcie blach otworzyło realizację projektu, a 18 grudnia odbyło się położenie stępki. Równoległa produkcja sekcji dla dwóch fregat potwierdziła, że Stocznia osiągnęła nowy poziom zdolności organizacyjnych i produkcyjnych.
Ratownik – start budowy
Pod koniec listopada 2025 roku rozpoczęto fizyczną budowę okrętu ratowniczego Ratownik. Palenie blach otworzyło etap realizacji projektu o kluczowym znaczeniu dla zdolności ratowniczych Marynarki Wojennej RP oraz ochrony infrastruktury podmorskiej.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna W 2025 roku zawierano również kontrakty na systemy przyszłego Ratownika – napęd, systemy nawigacyjne oraz zaawansowane rozwiązania ratownictwa podwodnego. Projekt od początku prowadzony jest jako jednostka spełniająca standardy interoperacyjności NATO i zdolna do działania w wymagających scenariuszach na morzu.
Kormoran II – ciągłość kompetencji i doświadczenia
Równolegle do nowych budów PGZ Stocznia Wojenna uczestniczyła w 2025 roku w programie Kormoran II jako członek konsorcjum z Remontową Shipbuilding i OBR CTM. Przez niemal dziewięć lat współpracy Stocznia rozwijała kompetencje w zakresie integracji zaawansowanych systemów okrętowych – dostarcza systemy nawigacji i obserwacji technicznej, zintegrowane systemy łączności i krypto, sieci teleinformatyczne oraz systemy uzbrojenia, w tym armatę OSU-35.
Fot. Małgorzata Zimnoch Doświadczenia zdobyte przy kolejnych jednostkach projektu 258 wykraczały poza sam program. Kormorany pozwoliły na wypracowanie kompetencji w pracy z nowoczesnymi systemami walki minowej, interoperacyjności NATO oraz współpracy przemysłowej w formule konsorcjum. Te doświadczenia budowały podstawę dla realizacji bardziej złożonych programów okrętowych prowadzonych obecnie przez Stocznię.
W marcu 2025 roku, podczas wodowania piątego niszczyciela min (przyszłej ORP Rybitwa), PGZ Stocznia Wojenna wraz z partnerami konsorcjum oraz Polską Grupą Zbrojeniową podpisała porozumienie dotyczące współpracy na rzecz eksportu jednostek typu Kormoran II.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna Program Kormoran II potwierdził zdolność Stoczni do długofalowego uczestnictwa w złożonych projektach – od fazy projektowej, przez budowę i integrację, po wsparcie cyklu życia jednostek.
Remonty i modernizacje
Obok nowych budów Stocznia realizowała modernizacje jednostek liniowych Marynarki Wojennej RP. 8 kwietnia, 10 dni przed planowanym terminem, przekazano trałowiec ORP Mamry po zakończonym remoncie. Potwierdziło to zdolność do sprawnej realizacji projektów remontowych, które w okresie przejściowym mają znaczenie dla ciągłości zdolności operacyjnych floty.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna Doświadczenia zdobyte przy tych pracach wzmacniały kompetencje zespołów oraz zaplecze techniczne wykorzystywane później przy bardziej złożonych projektach.
Ludzie Stoczni
Rok 2025 mocno akcentował znaczenie ludzi. Za każdym programem stoją osoby o wieloletnim doświadczeniu i specjalistycznej wiedzy – spawacze, monterzy, inżynierowie, technolodzy. To ich kompetencje przekładają się na realizację zaawansowanych projektów okrętowych.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna Równolegle Stocznia inwestowała w młode kadry, rozwijając współpracę z Akademią Marynarki Wojennej oraz szkołami technicznymi w Gdyni. Połączenie praktycznej edukacji, patronatów i realnych perspektyw zatrudnienia miało na celu zabezpieczenie przyszłych potrzeb kadrowych w obliczu wieloletnich programów okrętowych.
Obecność w mieście i branży
2025 rok przyniósł obecność Stoczni w życiu Gdyni i środowiska morskiego. Wyróżnienia dla inwestycji infrastrukturalnych, udział w targach branżowych, obchody Dnia Stoczniowca (29 czerwca) oraz Święta Marynarki Wojennej RP (28 listopada), a także liczne inicjatywy społeczne budowały wizerunek zakładu jako integralnej części miasta i regionu.
Symbolicznym akcentem było podświetlenie bramy Hali Kadłubowej w barwach narodowych w dniu Narodowego Święta Niepodległości – gest łączący współczesną produkcję okrętową z tradycją i odpowiedzialnością za bezpieczeństwo państwa.
Fundament pod przyszłość
2025 rok w PGZ Stoczni Wojennej nie był czasem podsumowań, lecz intensywnej pracy. Rozpoczęcie budowy Ratownika, postęp programu Miecznik, inwestycje w infrastrukturę i ludzi pokazały, że Stocznia weszła w etap trwałej realizacji wieloletnich programów dla Marynarki Wojennej RP.
2025 rok w PGZ Stoczni Wojennej nie był czasem podsumowań, lecz okresem intensywnej, wielowątkowej pracy. Rozpoczęcie fizycznej budowy okrętu ratowniczego pk. Ratownik, wyraźny postęp programu Miecznik oraz konsekwentne inwestycje w infrastrukturę i kapitał ludzki potwierdziły, że Stocznia weszła w etap trwałej realizacji wieloletnich programów okrętowych dla Marynarki Wojennej RP. Skala prowadzonych projektów i tempo ich realizacji sprawiają, że rok 2025 może się okazać rekordowy zarówno pod względem przychodów, jak i zysku.
