Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Światowy Zjazd Okrętowców w Gdańsku 2025
Już 21 czerwca Gdańsk stanie się miejscem wyjątkowego spotkania pokoleń inżynierów i ludzi morza. Światowy Zjazd Okrętowców, organizowany z okazji 80-lecia Instytutu Budowy Okrętów i 121-lecia Politechniki Gdańskiej, to nie tylko jubileusz – to głos środowiska, które buduje przyszłość polskiej floty.
W artykule
To wydarzenie nie będzie jedynie jubileuszem. Stanie się spotkaniem pokoleń ludzi morza i inżynierii okrętowej, których łączy znacznie więcej niż wspólny dyplom – łączy ich wspólnota doświadczeń, odpowiedzialności i pasji, przekraczająca granice instytucji, sektorów i kontynentów. Uroczyste rozpoczęcie Zjazdu zaplanowano na godzinę 12:00.
Światowy Zjazd Okrętowców – miejsce, gdzie tradycja spotyka przyszłość przemysłu okrętowego
PGZ Stocznia Wojenna, REMONTOWA Holding, Polski Rejestr Statków oraz DNV nieprzypadkowo są partnerami tego wydarzenia. Ich obecność podkreśla wielowymiarowe związki pomiędzy przemysłem okrętowym a środowiskiem akademickim Politechniki Gdańskiej – uczelni, która ukształtowała tysiące specjalistów budujących dziś przyszłość floty i przemysłu morskiego Polski.
W dobie przełomowych zmian technologicznych i rosnącej presji na kadrę inżynierską, warto przypomnieć słowa Prezesa PGZ Stoczni Wojennej Marcina Ryngwelskiego, który z wyjątkową precyzją uchwycił sens bycia okrętowcem:
Okrętu nie da się zbudować zza biurka. Musisz znać zapach stoczni, dźwięk szlifierki i ciężar decyzji. Tylko wtedy możesz mieć odwagę powiedzieć: odbudujemy zaufanie i zbudujemy nową flotę.
To nie są tylko słowa – to wspomnienia, które każdy uczestnik Zjazdu nosi w sobie. Każdy z inżynierów, projektantów, budowniczych i inspektorów przeszedł swój własny okrętowy chrzest – moment, w którym „bycie okrętowcem” przestało być zawodem, a stało się tożsamością.
Zjazd jako punkt zwrotny
Spotkanie będzie nie tylko okazją do wspomnień. W obliczu nowych wyzwań – takich jak modernizacja Marynarki Wojennej RP poprzez budowę niszczycieli min projektu Kormoran II, realizację programu wielozadaniowych fregat Miecznik, pozyskanie okrętów podwodnych w ramach programu Orka oraz program nowoczesnej jednostki ratowniczej Ratownik – środowisko okrętowe potrzebuje nowego impulsu do współpracy i budowania wspólnej odpowiedzialności za przyszłość branży.
Wspólna refleksja nad przyszłością branży okrętowej, rola uczelni technicznych oraz znaczeniem krajowych kadr inżynierskich może przełożyć się na konkretne wnioski, ważne zarówno dla przemysłu, jak i dla decydentów odpowiedzialnych za politykę obronną państwa.
Sprzedaż biletów na Światowy Zjazd Okrętowców 2025 prowadzona jest za pośrednictwem platformy eBilet – link znajduje się poniżej:
Powiązane wpisy
Jeden incydent, wiele pytań. Bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na wodach Tajwanu
Władze Tajwanu po raz kolejny musiały sięgnąć po instrumenty prawne w sprawie naruszenia bezpieczeństwa podmorskiej infrastruktury krytycznej. Tym razem chodzi o uszkodzenie kabla łączącego Tajwan z Malezją oraz o chińskiego kapitana jednostki rybackiej.
W artykule
Sprawa ta wykracza daleko poza ramy pojedynczego postępowania karnego i lokalnego incydentu morskiego. Uszkodzenie kabla u wybrzeży Tajwanu wpisuje się w globalny problem ochrony podmorskiej infrastruktury telekomunikacyjnej, która stała się jednym z najbardziej wrażliwych elementów współczesnych systemów bezpieczeństwa.
Coraz więcej państw traktuje kable na dnie mórz jako zasób o znaczeniu strategicznym, wymagający stałego nadzoru i aktywnej ochrony. W regionie Azji Wschodniej, naznaczonym napięciami geopolitycznymi, znaczenie tych instalacji rośnie jeszcze bardziej, czyniąc je nie tylko zapleczem cywilnej komunikacji, lecz także elementem regionalnej architektury bezpieczeństwa.
Uszkodzenie kabla na wodach przybrzeżnych Tajwanu
Do zdarzenia doszło w październiku ubiegłego roku, gdy operator telekomunikacyjny Chunghwa Telecom zgłosił przerwę w działaniu podmorskiego kabla łączącego Tajwan z Malezją. Kilka godzin później patrol Tajwańskiej Straży Przybrzeżnej zlokalizował chińską jednostkę rybacką operującą około 4,2 mili morskiej od brzegu.
Kapitan statku, obywatel Chińskiej Republiki Ludowej, został zatrzymany w celu przesłuchania. W jego trakcie przyznał, że podczas prowadzenia połowów doszło do uszkodzenia kabla. Jak ustalono, sieci rybackie zaplątały się w porzuconą kotwicę, co doprowadziło do uszkodzenia infrastruktury telekomunikacyjnej na dnie morza.
Doświadczenie nie jest okolicznością łagodzącą
Podczas postępowania sądowego tajwańska prokuratura podkreślała, że kapitan był doświadczonym rybakiem i powinien znać ograniczenia obowiązujące na tych wodach. Trasa kabli była wyraźnie oznaczona na elektronicznych mapach nawigacyjnych, a sam akwen objęto zakazem zrzucania kotwicy.
Mimo to jednostka Minlianyu 60138 prowadziła tam połowy. Sąd uznał działania kapitana za rażące zaniedbanie i wymierzył mu karę trzech miesięcy pozbawienia wolności, z możliwością zamiany na grzywnę oraz obowiązek wypłaty odszkodowania operatorowi kabla.
Ostatecznie kapitan uiścił około 2,85 tys. dolarów grzywny oraz blisko 7,9 tys. dolarów tytułem rekompensaty dla Chunghwa Telecom. Na tej podstawie Mainland Affairs Council zatwierdziła jego natychmiastową deportację, którą przeprowadzono 8 stycznia.
Podmorskie kable jako element infrastruktury krytycznej
Ten incydent wpisuje się w szerszy kontekst działań podejmowanych przez Tajwan w ostatnich latach. Władze w Tajpej otwarcie przyznają, że ochrona kabli telekomunikacyjnych, rurociągów oraz innych instalacji podmorskich stała się jednym z priorytetów służb morskich.
Nie bez znaczenia pozostaje fakt, że w lutym 2025 roku inny chiński kapitan, tym razem statku handlowego, został skazany na trzy lata więzienia za umyślne uszkodzenie kabla podmorskiego. W tamtej sprawie sąd nie miał wątpliwości co do intencjonalnego charakteru działania.
Stare statki, obce bandery i szara strefa
Tajwańskie instytucje zwracają również uwagę na narastający problem jednostek należących do chińskich podmiotów, lecz zarejestrowanych pod tzw. tanimi banderami. Starsze statki, często o niejasnej historii, coraz częściej pojawiają się w pobliżu newralgicznych obszarów morskiej infrastruktury krytycznej.
Dlatego władze zdecydowały się wzmocnić kontrolę nad tym akwenem, zwiększając liczbę patroli Straży Przybrzeżnej oraz zakres stałej obserwacji ruchu statków na morzu.
Więcej niż lokalny epizod
Choć sprawa uszkodzenia kabla Tajwan-Malezja zakończyła się szybko i formalnie, trudno traktować ją wyłącznie jako odosobniony incydent. W realiach narastającej rywalizacji geopolitycznej nawet pozornie przypadkowe zdarzenia na morzu nabierają strategicznego znaczenia.
Podmorskie kable telekomunikacyjne nie są już tylko elementem infrastruktury cywilnej. Stały się wrażliwym zasobem państwowym, którego ochrona wymaga stałej obecności służb morskich, jasnych procedur prawnych oraz politycznej determinacji. Tajwan wysyła w tej sprawie czytelny sygnał – zarówno do własnych operatorów, jak i do tych, którzy mogliby uznać dno morza za przestrzeń pozbawioną nadzoru.
