Ponad 6,5 miliarda euro - tyle pieniędzy w budżecie niemieckich sił zbrojnych na przyszły rok zarezerwowano na kontrakty, dotyczące zakupu nowych okrętów dla marynarki wojennej. Chodzi o nawodne wielozadaniowe fregaty MKS-180 oraz o okręty podwodne typu 212 CD.

30 listopada w stoczni włoskiego koncernu Fincantieri w Marghera (część Wenecji), operator wycieczkowy Holland America Line, mający 140-letnią tradycję, odebrał statek wycieczkowy Nieuw Statendam

Indyjska marynarka wojenna zakończyła z powodzeniem testy Pojazdu Ratowniczego Głębokiego Zanurzenia (Deep Submergence Rescue Vehicle – DSRV) służącego do ratowaniu załóg okrętów podwodnych, które uległy awarii i nie są w stanie się wynurzyć. Producentem tych pojazdów jest brytyjska firma James Fisher Defence (JFD).

Duński państwowy koncern energetyczny Orsted, największy na świecie inwestor w sektorze morskiej energetyki wiatrowej i potencjalny partner polskich firm w budowie morskich wiatraków na Morzu Bałtyckim, przedstawił założenia nowej strategii inwestycyjnej.

29 listo­pada Departament Obrony Stanów Zjednoczonych pod­pi­sał umowę z firmą Science and Engineering Services LLC w spra­wie reali­za­cji remon­tów, mody­fi­ka­cji oraz dostawy śmi­głow­ców Sikorsky SH-60F Seahawk lot­nic­twu mor­skiemu Hiszpanii.

30 listo­pada, nie­ofi­cjal­nie, Inspektorat Uzbrojenia zakoń­czył przyj­mo­wa­nie ofert w prze­targu na zakup nowych śmi­głow­ców ZOP/CSAR prze­zna­czo­nych dla Brygady Lotnictwa MW. Pomimo nie­jaw­nego cha­rak­teru pro­ce­dury, jedy­nym ofe­ren­tem jest WSK-PZL Świdnik S.A. ze śmi­głow­cem AW101.

W przygotowaniach do stworzenia mechanizmów mających umożliwić budowę morskich farm wiatrowych w polskiej części Morza Bałtyckiego nie można zapomnieć o wypracowaniu rozwiązań, które maksymalnie ograniczą ryzyko inwestycyjne. To obniży koszty kredytów, a więc także finalne koszty produkcji energii z polskiego offshore.