Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Przegląd promowy, a w nim m.in. o rekordach w branży promowej 
W cotygodniowym przeglądzie w telegraficznym skrócie portal „PromySKAT” informuje o najważniejszych wydarzeniach minionych dni; o sprawach, którymi żyje lub wkrótce będzie żyła branża promowa. W tym tygodniu m.in. o doskonały wynikach, które odnotowywane są przez branżę promową w miesiącach wakacyjnych.
Stena Line dłużej na linii Grenaa-Halmstad
Szwedzka Stena Line pozostanie dłużej na trasie Grenaa-Halmstad. To efekt podpisanej właśnie umowy, która wydłuży obecność popularnego armatora na tej linii aż do 2034 r. To ważna wiadomość dla wielu firm z branży logistycznej i transportowej. Dzięki temu połączeniu mogą oni skrócić swoją przeprawę przez Kattegat. Połączenie Grenaa-Halmstad wystartowało 1 lutego 2020 r., zastępując serwis z Varberga do Halmstad. Przeniesienie działalności przez Stena Line z Varberga do Halmstad stało się koniecznością z uwagi na zmianę planów zagospodarowania przestrzeni dla portu, w którym wcześniej funkcjonował terminal promowy w Varbergu.
Ten prom miał podbić kosmos. Zostanie pocięty na żyletki
W przeszłości pływał dla Stena Line jako Stena Freighter. W 2018 r. popularny statek ro-ro został odkupiony przez należącą do Jeffa Bezosa (założyciela Amazon oraz jednego z najbogatszych ludzi świata) firmę Blue Origin, która działa w branży kosmicznej. Statek miał zostać wykorzystany do zadań związanych z realizacją projektu New Glenn, polegającego na budowie nowej dużej rakiety. Stena Freighter pod nową nazwą Jacklyn miała służyć jako baza startowa oraz platforma, na której supernowoczesna rakieta New Glenn będzie lądować. Start do tej pory się nie odbył. Tymczasem dawna własność Stena Line została sprzedana na złom. Wadze Blue Orgin poinformowały, że projekt polegający na przekształceniu statku w platformę startową został porzucony. Jacklyn ruszyła w ostatnią drogę do Port of Brownsville w Teksasie.
Trzy supernowoczesne statki dla europejskiego przewoźnika
Do Grecji dotarły trzy katamarany, którego wzmocnią flotę jednego z lokalnych operatorów. Chodzi o firmę Hellenic Seaways, która należy do Attica Group, a która ma od niedawna do swojej dyspozycji trzy nowoczesne, wykonane z włókna węglowego statki. Będą one służyły do obsługi popularnych połączeń pomiędzy Pireusem a pobliskimi wyspami, a także portami w Grecji kontynentalnej. Rozwijają one prędkość 32 węzłów (ok. 60 km/h). Każdy z nich zabierze na pokład 150 pasażerów. Wszystkie trzy zostały zbudowane w Norwegii. Wartość inwestycji to 21 mln euro (ok. 100 mln PLN).
Nowe możliwości na trasie obsługiwanej przez DFDS
Firma DFDS rozpoczęła testy na jednej ze swoich tras, która do tej pory służyła głównie do przewozu frachtu. Duński armator od tego miesiąca rozpoczął doświadczenie, w ramach którego na linii Rosslare-Dunkierka obsługiwani są też pasażerowie. Władze firmy uważają, że uruchomienie serwisu pasażerskiego pomiędzy północną częścią Francji a Irlandią ma szanse na duży sukces wśród klientów indywidualnych – zwłaszcza tych, którzy wybierają się na wakacje. Czas podróży to 23 godz. 45 min., ale jak zaznaczył armator, duża jej część przypada na godziny nocne.
Dodanie opcji pasażerskiej do naszej trasy wzmocni serwis. Spodziewamy się dużego zainteresowania wśród wczasowiczów z Irlandii oraz Europy Północnej. Podczas podróży promem nie obowiązują żadne limity, gdy chodzi o rozmiar bagażu. Połączenie cargo pomiędzy Rosslare a Dunkierką zostało uruchomione w styczniu 2021 r.
Chris Parker, dyrektor trasy
Najlepszy miesiąc w historii popularnego portu
Po wielu miesiącach posuchy, która dotknęła wiele gałęzi przemysłu na całym świecie, część sektorów zaczęła się błyskawicznie odbudowywać. Gdy chodzi o turystykę, mówi się wręcz o klęsce urodzaju, która dotknęła nie tylko transportu lotniczego, ale też wielu innych branż. Rekordy biją armatorzy, ale też porty. W duńskim Hirtshals odnotowano ostatnio historyczne rezultaty. W lipcu br. skorzystało z niego 630 tys. pasażerów; przewinęło się przez niego też 190 tys. pojazdów osobowych. To odpowiednio o 7 i 12 proc. więcej niż w lipcu 2019 r. Są to najlepsze wyniki w dziejach tego portu. „Jesteśmy niesamowicie szczęśliwi, że możemy odnotować tak niesamowity postęp, zarówno w kwestii pasażerów, jak i pojazdów osobowych” – powiedział Per Holm Nørgaard, szef Hirtshals Havn. Z tego duńskiego portu korzystają na co dzień m.in. Color Line i Fjordline.
Mandaty mogę być wyższe? Tak, i to dwukrotnie
Już 17 września br. w życie mają wejść nowe przepisy, które pozwolą jeszcze dotkliwiej karać kierowców. Warto jednak zaznaczyć, że chodzi o kierowców niereformowalnych, którzy w ciągu dwóch lat od popełnienia danego wykroczenia powtórnie zostaną przyłapani na pogwałceniu tego samego przepisu. Taki delikwent będzie mógł otrzymać mandat dwukrotnej wysokości minimalnej przewidzianej w taryfikatorze za dane wykroczenie. Efekty dla recydywistów mogą okazać się bolesne. Np. przekroczenie prędkości o więcej niż 70 km/h po raz drugi w ciągu dwóch lat będzie bowiem wiązać się z wystawieniem mandatu w wysokości 5 tys. PLN zamiast 2,5 tys. PLN.
Źródło: PromySKAT
Powiązane wpisy
PGZ Stocznia Wojenna w 2025 roku: czas decyzji, inwestycji i produkcji
Rok 2025 był dla PGZ Stoczni Wojennej okresem intensywnej pracy. Stocznia równolegle prowadziła budowę nowych okrętów dla Marynarki Wojennej RP, realizowała inwestycje infrastrukturalne, rozwijała zaplecze technologiczne oraz wzmacniała kadry. Rok wymagający, ale konsekwentnie ukierunkowany na przyszłość.
W artykule
Wiele równoległych wyzwań
2025 rok nie był czasem pojedynczego projektu. Stocznia jednocześnie prowadziła zaawansowane prace przy programie Miecznik, uruchomiła fizyczną budowę okrętu ratowniczego Ratownik, kontynuowała modernizacje jednostek Marynarki Wojennej RP oraz porządkowała fundamenty funkcjonowania zakładu – od energetyki, przez logistykę, po organizację pracy, bezpieczeństwo i kompetencje pracowników.
Skala zadań wymagała dyscypliny harmonogramowej, stabilnych łańcuchów dostaw oraz koordynacji pracy setek specjalistów. Stocznia funkcjonowała jednocześnie jako plac budowy nowych okrętów i zakład modernizujący własne zaplecze.
Inwestycje i infrastruktura
W 2025 roku Stocznia kontynuowała rozbudowę i modernizację infrastruktury. Postępowały inwestycje w system logistyczno-magazynowy, obejmujące budowę hali magazynowej, wiaty na gazy techniczne oraz przebudowę układu komunikacyjnego i systemów bezpieczeństwa. Prace prowadzono bez zakłócania bieżącej produkcji i remontów.
Równolegle realizowano działania związane z efektywnością energetyczną. Jako zakład energochłonny, Stocznia konsekwentnie łączyła potrzeby produkcyjne z ograniczaniem kosztów energii oraz wpływu na środowisko.
Wydarzeniem technicznym była złożona operacja przestawienia doku pływającego do nowej wnęki dokowej w Porcie Gdynia. Manewr miał znaczenie infrastrukturalne i operacyjne – pozwolił „skompaktyzować” Stocznię przy zachowaniu pełnych zdolności remontowych w zmieniającym się układzie hydrotechnicznym portu.
Nowe technologie i automatyzacja
Stocznia rozwijała współpracę z sektorem nowych technologii w ramach inicjatyw akceleracyjnych, koncentrując się na rozwiązaniach usprawniających zarządzanie magazynami, optymalizację zużycia energii oraz zdalny monitoring parametrów środowiskowych.
Celem tych działań było praktyczne skracanie procesów, redukcja kosztów i zwiększanie bezpieczeństwa pracy. 2025 rok pokazał, że automatyzacja i cyfryzacja stają się nieodłącznym elementem nowoczesnego przemysłu okrętowego.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo w 2025 roku miało w Stoczni kilka wymiarów. Na poziomie operacyjnym zakładowa służba ratownicza skupiała się na prewencji przy pracach pożarowo niebezpiecznych. Inwestycje w nowy sprzęt ratowniczo-gaśniczy oraz szkolenia wzmacniały zdolność do natychmiastowej reakcji.
Równolegle rozwijano obszar cyberbezpieczeństwa. Współpraca z wojskowymi strukturami odpowiedzialnymi za ochronę cyberprzestrzeni miała na celu zabezpieczenie infrastruktury teleinformatycznej Stoczni oraz systemów okrętowych.
Program Miecznik – postęp produkcyjny
Program Miecznik był w 2025 roku najważniejszym przedsięwzięciem realizowanym w zakładach stoczniowych na Oksywiu. Prace przy pierwszej fregacie, Wicher, weszły w zaawansowaną fazę montażu kadłuba, obejmując scalanie dużych bloków konstrukcyjnych oraz instalację urządzeń siłowni.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna 5 maja rozpoczęto budowę drugiej jednostki – Burzy. Cięcie blach otworzyło realizację projektu, a 18 grudnia odbyło się położenie stępki. Równoległa produkcja sekcji dla dwóch fregat potwierdziła, że Stocznia osiągnęła nowy poziom zdolności organizacyjnych i produkcyjnych.
Ratownik – start budowy
Pod koniec listopada 2025 roku rozpoczęto fizyczną budowę okrętu ratowniczego Ratownik. Palenie blach otworzyło etap realizacji projektu o kluczowym znaczeniu dla zdolności ratowniczych Marynarki Wojennej RP oraz ochrony infrastruktury podmorskiej.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna W 2025 roku zawierano również kontrakty na systemy przyszłego Ratownika – napęd, systemy nawigacyjne oraz zaawansowane rozwiązania ratownictwa podwodnego. Projekt od początku prowadzony jest jako jednostka spełniająca standardy interoperacyjności NATO i zdolna do działania w wymagających scenariuszach na morzu.
Kormoran II – ciągłość kompetencji i doświadczenia
Równolegle do nowych budów PGZ Stocznia Wojenna uczestniczyła w 2025 roku w programie Kormoran II jako członek konsorcjum z Remontową Shipbuilding i OBR CTM. Przez niemal dziewięć lat współpracy Stocznia rozwijała kompetencje w zakresie integracji zaawansowanych systemów okrętowych – dostarcza systemy nawigacji i obserwacji technicznej, zintegrowane systemy łączności i krypto, sieci teleinformatyczne oraz systemy uzbrojenia, w tym armatę OSU-35.
Fot. Małgorzata Zimnoch Doświadczenia zdobyte przy kolejnych jednostkach projektu 258 wykraczały poza sam program. Kormorany pozwoliły na wypracowanie kompetencji w pracy z nowoczesnymi systemami walki minowej, interoperacyjności NATO oraz współpracy przemysłowej w formule konsorcjum. Te doświadczenia budowały podstawę dla realizacji bardziej złożonych programów okrętowych prowadzonych obecnie przez Stocznię.
W marcu 2025 roku, podczas wodowania piątego niszczyciela min (przyszłej ORP Rybitwa), PGZ Stocznia Wojenna wraz z partnerami konsorcjum oraz Polską Grupą Zbrojeniową podpisała porozumienie dotyczące współpracy na rzecz eksportu jednostek typu Kormoran II.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna Program Kormoran II potwierdził zdolność Stoczni do długofalowego uczestnictwa w złożonych projektach – od fazy projektowej, przez budowę i integrację, po wsparcie cyklu życia jednostek.
Remonty i modernizacje
Obok nowych budów Stocznia realizowała modernizacje jednostek liniowych Marynarki Wojennej RP. 8 kwietnia, 10 dni przed planowanym terminem, przekazano trałowiec ORP Mamry po zakończonym remoncie. Potwierdziło to zdolność do sprawnej realizacji projektów remontowych, które w okresie przejściowym mają znaczenie dla ciągłości zdolności operacyjnych floty.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna Doświadczenia zdobyte przy tych pracach wzmacniały kompetencje zespołów oraz zaplecze techniczne wykorzystywane później przy bardziej złożonych projektach.
Ludzie Stoczni
Rok 2025 mocno akcentował znaczenie ludzi. Za każdym programem stoją osoby o wieloletnim doświadczeniu i specjalistycznej wiedzy – spawacze, monterzy, inżynierowie, technolodzy. To ich kompetencje przekładają się na realizację zaawansowanych projektów okrętowych.
Fot. PGZ Stocznia Wojenna Równolegle Stocznia inwestowała w młode kadry, rozwijając współpracę z Akademią Marynarki Wojennej oraz szkołami technicznymi w Gdyni. Połączenie praktycznej edukacji, patronatów i realnych perspektyw zatrudnienia miało na celu zabezpieczenie przyszłych potrzeb kadrowych w obliczu wieloletnich programów okrętowych.
Obecność w mieście i branży
2025 rok przyniósł obecność Stoczni w życiu Gdyni i środowiska morskiego. Wyróżnienia dla inwestycji infrastrukturalnych, udział w targach branżowych, obchody Dnia Stoczniowca (29 czerwca) oraz Święta Marynarki Wojennej RP (28 listopada), a także liczne inicjatywy społeczne budowały wizerunek zakładu jako integralnej części miasta i regionu.
Symbolicznym akcentem było podświetlenie bramy Hali Kadłubowej w barwach narodowych w dniu Narodowego Święta Niepodległości – gest łączący współczesną produkcję okrętową z tradycją i odpowiedzialnością za bezpieczeństwo państwa.
Fundament pod przyszłość
2025 rok w PGZ Stoczni Wojennej nie był czasem podsumowań, lecz intensywnej pracy. Rozpoczęcie budowy Ratownika, postęp programu Miecznik, inwestycje w infrastrukturę i ludzi pokazały, że Stocznia weszła w etap trwałej realizacji wieloletnich programów dla Marynarki Wojennej RP.
2025 rok w PGZ Stoczni Wojennej nie był czasem podsumowań, lecz okresem intensywnej, wielowątkowej pracy. Rozpoczęcie fizycznej budowy okrętu ratowniczego pk. Ratownik, wyraźny postęp programu Miecznik oraz konsekwentne inwestycje w infrastrukturę i kapitał ludzki potwierdziły, że Stocznia weszła w etap trwałej realizacji wieloletnich programów okrętowych dla Marynarki Wojennej RP. Skala prowadzonych projektów i tempo ich realizacji sprawiają, że rok 2025 może się okazać rekordowy zarówno pod względem przychodów, jak i zysku.
