Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Zakończenie pierwszego remontu na okręcie USNS Wally Schirra poza granicami USA
Po siedmiomiesięcznym pobycie w południowokoreańskiej stoczni Hanwha Ocean w Geoje, amerykański okręt wsparcia logistycznego USNS Wally Schirra (T-AKE-8) zakończył planowy remont w ramach programu ROH (Regular Overhaul), opuszczając stocznię 12 marca. To pierwsze tak kompleksowe prace konserwacyjno-remontowe na jednostce wspierającej US Navy przeprowadzone poza granicami Stanów Zjednoczonych.
W artykule
Szeroki zakres prac remontowych na USNS Wally Schirra
W trakcie siedmiomiesięcznego remontu w stoczni przeprowadzono ponad 300 różnorodnych prac technicznych, obejmujących zarówno zaplanowane czynności, jak i działania wynikające z wykrytych na miejscu uszkodzeń. Podczas przeglądu stwierdzono poważne ubytki kadłuba spowodowane korozją, uszkodzenia śruby napędowej oraz płetwy sterowej. Dodatkowo konieczny był remont maszynowni sterowej, a także kompleksowy przegląd czterech agregatów prądotwórczych i silników elektrycznych, które stanowią kluczowe elementy systemu zasilania jednostki.
Jednym z największych wyzwań okazał się zły stan układu sterowania, który wymagał natychmiastowej naprawy. Ze względu na brak dostępnych planów technicznych – co często wynika z ograniczeń w udostępnianiu dokumentacji dotyczącej okrętów wojennych US Navy podmiotom zagranicznym – stocznia Hanwha Ocean była zmuszona zastosować inżynierię odwrotną. Koreańscy inżynierowie odtworzyli geometrię i parametry steru na podstawie istniejących elementów, bez dostępu do oryginalnej dokumentacji projektowej. Do wykonania tych prac wykorzystano nowoczesne technologie pomiarowe, modelowanie cyfrowe i zautomatyzowane narzędzia, co potwierdziło wysoki poziom kompetencji technicznych Hanwha Ocean oraz zdolność do pracy przy skomplikowanych okrętach wojennych US Navy.
Znaczenie strategiczne i operacyjne
Kontradmirał Neil Koprowski, dowódca Sił Marynarki Wojennej USA w Korei Południowej, zaznaczył, że realizacja tak zaawansowanego remontu w regionie Indo-Pacyfiku pozwala skrócić czas wyłączenia jednostki z działań oraz utrzymać jej gotowość operacyjną bez konieczności odsyłania okrętu do stoczni w Stanach Zjednoczonych. Takie rozwiązanie zwiększa efektywność logistyczną i operacyjną floty, redukując jednocześnie koszty i czas przestoju.
Tego typu działania wpisują się w szerszą strategię Pentagonu zmierzającą do rozbudowy zdolności serwisowych w rejonie Indo-Pacyfiku i zwiększenia elastyczności logistycznej floty.
Historia USNS Wally Schirra i jego rola we flocie US Navy
USNS Wally Schirra jest ósmą z czternastu jednostek typu Lewis and Clark, które powstały na potrzeby US Navy w latach 2006–2012. Budowę okrętu zlecono w styczniu 2005 roku, stępkę położono w kwietniu 2008 roku, a wodowanie miało miejsce w marcu 2009 roku. Okręt rozpoczął służbę operacyjną we wrześniu 2009 roku.
Jednostki tego typu pełnią kluczową rolę w zapewnieniu wsparcia logistycznego dla floty US Navy w amunicję, paliwo, wodę, części zamienne oraz inne ładunki niezbędne do prowadzenia długotrwałych operacji morskich. Operują w ramach sił pomocniczych NFAF (Naval Fleet Auxiliary Force) podlegających Military Sealift Command (MSC).
Perspektywy dalszej współpracy i rozwój zdolności Hanwha Ocean
Sukces remontu Wally Schirra umacnia pozycję Hanwha Ocean jako strategicznego partnera Marynarki Wojennej USA. Jeszcze przed zakończeniem prac nad T-AKE-8, stocznia uzyskała kontrakt na remont zbiornikowca USNS Yukon (T-AO 202), który obecnie przechodzi prace w tej samej stoczni.
Stocznia Hanwha Ocean, posiadająca certyfikat MRSA (Master Ship Repair Agreement), wykazuje rosnące znaczenie na mapie globalnych zdolności MRO, konkurując z największymi podmiotami w regionie, takimi jak Hyundai Heavy Industries czy stocznie japońskie.
Źródło: USNI News
Powiązane wpisy
Pożar terminala LPG w rosyjskim porcie Temryuk
5 grudnia w nocy ukraińskie drony zaatakowały terminal przeładunkowy gazu skroplonego w porcie Temryuk nad Morzem Azowskim, doprowadzając do pożaru infrastruktury portowej. Rosyjskie służby przekazały, że na miejscu prowadzone były działania gaśnicze w rejonie instalacji gazowych, a personel portu ewakuowano. Nie zgłoszono żadnych ofiar.
W artykule
Pożar w kluczowym terminalu LPG. Rosja milczy o skali strat
Według rosyjskich komunikatów uszkodzeniu uległy instalacje terminala eksportowego w porcie Temryuk, obsługiwanego przez spółkę Maktren-Nafta. Przez ten terminal przechodzą zarówno ładunki skroplonego gazu petrochemicznego (LPG), jak i ropy oraz produktów naftowych, więc jego czasowe wyłączenie ogranicza możliwości przeładunkowe portu na Morzu Azowskim.
Rosyjska administracja nie przedstawiła jednak informacji o stanie zbiorników ani urządzeń układu przeładunkowego. Wiadomo jedynie, że część infrastruktury została objęta ogniem, co wymusiło wstrzymanie przeładunków w terminalu. Niezależne źródła, również te analizujące nagrania z rejonu portu, wskazują na intensywny pożar i kilkugodzinną przerwę w pracy obiektu.
Warto zwrócić uwagę, że Temryuk pełni funkcję portu o znaczeniu strategicznym. Posiada bezpośrednie połączenia z rosyjską siecią Kolei Północnokaukaskiej, dzięki czemu stanowi element większego układu zaopatrzenia paliwowego na kierunku południowym. Uszkodzenie terminala wpływa więc nie tylko na eksport LPG, lecz także na logistykę transportu produktów naftowych w głąb Federacji Rosyjskiej.
Szersza kampania uderzeń w sektor paliwowy Rosji
Incydent w Temryuku nie był jedynym atakiem tej nocy. Ukraińskie drony uderzyły również w rafinerię w Syzraniu, zlokalizowaną w regionie samarskim. Obiekt ten, należący do Rosnieftu, już wcześniej kilkakrotnie wstrzymywał pracę po podobnych atakach. Tym samym działania ukraińskie po raz kolejny objęły zarówno infrastrukturę portową, jak i zakłady rafineryjne położone setki kilometrów od granicy.
Według ocen ekspertów uderzenia na rosyjski sektor przerobu ropy ograniczyły jego moce co najmniej o kilkanaście procent. Utrzymywanie tej presji oznacza osłabienie możliwości logistycznych i obniżenie zdolności transportowych, które rosyjski przemysł zbrojeniowy wykorzystuje wewnątrz kraju.
Konsekwencje dla logistyki paliwowej Federacji Rosyjskiej
Jeżeli potwierdzi się dłuższe wyłączenie terminala w Temryuku, Rosja może odczuć wyraźny spadek przepustowości w eksporcie LPG. To z kolei przekłada się na ograniczenia przychodów z sektora paliwowego oraz dodatkowe obciążenie alternatywnych portów Morza Czarnego.
W obecnej sytuacji każde ograniczenie możliwości przeładunkowych – niezależnie od tego, czy dotyczy terminala gazowego, czy rafinerii – stanowi dla Moskwy realne wyzwanie operacyjne. Tym bardziej jeśli jest ono efektem serii skoordynowanych ataków, które wykraczają daleko poza linię frontu.
