Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Czy Deutsche Marine otrzyma dodatkowe fregaty typu F126?
12 czerwca Komisja Budżetowa Bundestagu utorowała drogę do zatwierdzenia propozycji Ministerstwa Obrony dotyczącej zakupu dwóch dodatkowych fregat typu F126, zgodnie z kontraktem z 2020 roku. Wstępnie przeznaczono 25 mln EUR na uruchomienie opcji zakupu. Całkowity koszt budowy tych okrętów szacuje się na ponad 3 mld EUR.
W artykule
Budowa kolejnych dwóch jednostek zostanie zrealizowana przez holenderską grupę stoczniową Damen Naval, która wygrała przetarg i podpisała umowę z Federalnym Urzędem ds. Sprzętu, Technologii Informacyjnych i Wsparcia Bundeswehry (BAAINBw). Koszt pierwszych czterech fregat F126 wyniesie około 4,6 mld EUR.
Fregaty F126 będą większe od jednostek typu F125 Baden-Württemberg, mających wyporność bez uzbrojenia 7200 ton. Przy całkowitej wyporności 10 550 ton, długość 166 metrów i szerokość 21,7 metra, załoga liczyć będzie do 198 marynarzy. Będą to największe wielozadaniowe okręty bojowe zbudowane w Niemczech po II wojnie światowej, zdolne do operacji globalnych, w tym w rejonach tropikalnych i okołobiegunowych. Fregaty typu F126, wcześniej znane jako „Mehrzweckkampfschiff 180” (Wielozadaniowy Okręt Bojowy 180), mają jako jedno z głównych zadań operacyjnych zwalczanie okrętów podwodnych (ZOP).
Budowa fregat odbywa się w Niemczech, w trzech stoczniach. Części rufowe powstaną w NVL Peene-Werft w Wolgaście, następnie zostaną przewiezione do Kilonii, gdzie German Naval Yards Kiel połączy je z częściami dziobowymi. Całe kadłuby z nadbudówkami zostaną przetransportowane drogą morską do hamburskiej stoczni Blohm+Voss, gdzie odbędzie się końcowe wyposażenie i próby stoczniowe.
3 czerwca, w stoczni NVL Group Peene-werft w Wolgaście miała miejsce uroczystość położenia stępki prototypowej fregaty Niedersachsen, w której uczestniczył federalny minister obrony Niemiec, Boris Pistorius. Proces palenia blach rozpoczął się 5 grudnia ubiegłego roku. Prototypowa jednostka ma być przekazana w 2028 roku.
Niemiecki parlament warunkowo zatwierdza zakup dwóch dodatkowych fregat F126
Komisja Budżetowa Bundestagu 12 czerwca utorowała zakup dwóch dodatkowych fregat F126, o czym niemiecka Deutsche Marine poinformowała na platformie X. Ta decyzja ma zwiększyć liczbę fregat tego typu do sześciu. Nieoficjalnie mówi się, że całkowity koszt budowy dodatkowych jednostek wyniesie około 2,8 mld EUR, z dodatkowymi 300 mln EUR na usługi i wyposażenie, co daje łączną kwotę 3,1 miliarda euro.
Niemiecka Deutsche Marine początkowo uzyskała zgodę na budowę czterech fregat F126 w ramach umowy podpisanej w czerwcu 2020 roku. Te jednostki mają zostać dostarczone dla niemieckiej floty między 2028 a 2031 rokiem. Umowa zawierała opcję na dwie dodatkowe jednostki, której termin upływa jutro (19 czerwca). Dwie dodatkowe fregaty mogą dołączyć do niemieckiej marynarki wojennej po 2031 roku, ale tylko wtedy, gdy Ministerstwo Obrony będzie w stanie spełnić dodatkowe wymagania kontraktowe nałożone przez komisję budżetową. Jeśli negocjacje nie zakończą się sukcesem, zgoda na zakup dwóch dodatkowych jednostek będzie nieważna.
Niemiecka marynarka wojenna wielokrotnie podkreślała zamiar zakupu dwóch dodatkowych fregat F126. Sześć jednostek tego typu jest również częścią struktury przyszłych sił morskich „Zielbild Marine 2035+” ujawnionej w marcu 2023 roku.
Warunki i wymogi
Komisja Budżetowa dodała zapisy do zgody, które mogą opóźnić szybki zakup. Ministerstwo Obrony zabiegało o dodatkowe 320 mln EUR na pokrycie zwiększonych kosztów pierwszych czterech jednostek, uzasadnionych przez Damen wzrostem kosztów spowodowanych inflacją.
Dodane zapisy wymagają od Ministerstwa Obrony wynegocjowania „uczciwej równowagi” w alokacji dodatkowego finansowania między Damen a niemieckimi stoczniami Blohm+Voss, GNYK i NVL.
Kwestie finansowania fregat typu 126
Krótki czas na podpisanie umowy to tylko jeden z problemów. Ministerstwo Obrony musi również określić, jak sfinansuje dodatkowy zakup w ramach swojego budżetu. Specjalny budżet w wysokości 100 miliardów EUR, zatwierdzony przez niemiecki rząd po rozpoczęciu pełnoskalowej wojny Rosji z Ukrainą w 2022 roku, jest już przeznaczony na istniejące zobowiązania. Środki na ten zakup będą musiały pochodzić z przyszłych budżetów rocznych, co dodatkowo utrudnia negocjacje rządowe.
Decyzja o zakupie dodatkowych fregat jest istotnym krokiem w kontekście niemieckiej polityki obronnej, która od lat pozostaje przedmiotem intensywnych debat. Chociaż wszystkie główne partie polityczne zgadzają się co do potrzeby zwiększenia finansowania obronności, rząd Scholza utrzymuje wydatki na stałym poziomie, z wyjątkiem jednorazowego funduszu „Sondervermögen”. Wydatki na nowe fregaty mogą wpływać na inne plany zakupowe Bundeswehry, zmuszając do ustalenia priorytetów w ramach dostępnych środków.
Takie działania pokazują, jak niemiecka marynarka wojenna stara się kontynuować rozszerzanie wpływów morskich swojego kraju na globalną skalę. Inwestowanie w nowoczesną flotę i odpowiednią infrastrukturę jest kluczowe dla zapewnienia ochrony zasobów i interesów Niemiec na morzach całego świata. To przykład konsekwentnej polityki obronnej, mającej na celu wzmocnienie pozycji kraju na arenie międzynarodowej.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Jeden incydent, wiele pytań. Bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na wodach Tajwanu
Władze Tajwanu po raz kolejny musiały sięgnąć po instrumenty prawne w sprawie naruszenia bezpieczeństwa podmorskiej infrastruktury krytycznej. Tym razem chodzi o uszkodzenie kabla łączącego Tajwan z Malezją oraz o chińskiego kapitana jednostki rybackiej.
W artykule
Sprawa ta wykracza daleko poza ramy pojedynczego postępowania karnego i lokalnego incydentu morskiego. Uszkodzenie kabla u wybrzeży Tajwanu wpisuje się w globalny problem ochrony podmorskiej infrastruktury telekomunikacyjnej, która stała się jednym z najbardziej wrażliwych elementów współczesnych systemów bezpieczeństwa.
Coraz więcej państw traktuje kable na dnie mórz jako zasób o znaczeniu strategicznym, wymagający stałego nadzoru i aktywnej ochrony. W regionie Azji Wschodniej, naznaczonym napięciami geopolitycznymi, znaczenie tych instalacji rośnie jeszcze bardziej, czyniąc je nie tylko zapleczem cywilnej komunikacji, lecz także elementem regionalnej architektury bezpieczeństwa.
Uszkodzenie kabla na wodach przybrzeżnych Tajwanu
Do zdarzenia doszło w październiku ubiegłego roku, gdy operator telekomunikacyjny Chunghwa Telecom zgłosił przerwę w działaniu podmorskiego kabla łączącego Tajwan z Malezją. Kilka godzin później patrol Tajwańskiej Straży Przybrzeżnej zlokalizował chińską jednostkę rybacką operującą około 4,2 mili morskiej od brzegu.
Kapitan statku, obywatel Chińskiej Republiki Ludowej, został zatrzymany w celu przesłuchania. W jego trakcie przyznał, że podczas prowadzenia połowów doszło do uszkodzenia kabla. Jak ustalono, sieci rybackie zaplątały się w porzuconą kotwicę, co doprowadziło do uszkodzenia infrastruktury telekomunikacyjnej na dnie morza.
Doświadczenie nie jest okolicznością łagodzącą
Podczas postępowania sądowego tajwańska prokuratura podkreślała, że kapitan był doświadczonym rybakiem i powinien znać ograniczenia obowiązujące na tych wodach. Trasa kabli była wyraźnie oznaczona na elektronicznych mapach nawigacyjnych, a sam akwen objęto zakazem zrzucania kotwicy.
Mimo to jednostka Minlianyu 60138 prowadziła tam połowy. Sąd uznał działania kapitana za rażące zaniedbanie i wymierzył mu karę trzech miesięcy pozbawienia wolności, z możliwością zamiany na grzywnę oraz obowiązek wypłaty odszkodowania operatorowi kabla.
Ostatecznie kapitan uiścił około 2,85 tys. dolarów grzywny oraz blisko 7,9 tys. dolarów tytułem rekompensaty dla Chunghwa Telecom. Na tej podstawie Mainland Affairs Council zatwierdziła jego natychmiastową deportację, którą przeprowadzono 8 stycznia.
Podmorskie kable jako element infrastruktury krytycznej
Ten incydent wpisuje się w szerszy kontekst działań podejmowanych przez Tajwan w ostatnich latach. Władze w Tajpej otwarcie przyznają, że ochrona kabli telekomunikacyjnych, rurociągów oraz innych instalacji podmorskich stała się jednym z priorytetów służb morskich.
Nie bez znaczenia pozostaje fakt, że w lutym 2025 roku inny chiński kapitan, tym razem statku handlowego, został skazany na trzy lata więzienia za umyślne uszkodzenie kabla podmorskiego. W tamtej sprawie sąd nie miał wątpliwości co do intencjonalnego charakteru działania.
Stare statki, obce bandery i szara strefa
Tajwańskie instytucje zwracają również uwagę na narastający problem jednostek należących do chińskich podmiotów, lecz zarejestrowanych pod tzw. tanimi banderami. Starsze statki, często o niejasnej historii, coraz częściej pojawiają się w pobliżu newralgicznych obszarów morskiej infrastruktury krytycznej.
Dlatego władze zdecydowały się wzmocnić kontrolę nad tym akwenem, zwiększając liczbę patroli Straży Przybrzeżnej oraz zakres stałej obserwacji ruchu statków na morzu.
Więcej niż lokalny epizod
Choć sprawa uszkodzenia kabla Tajwan-Malezja zakończyła się szybko i formalnie, trudno traktować ją wyłącznie jako odosobniony incydent. W realiach narastającej rywalizacji geopolitycznej nawet pozornie przypadkowe zdarzenia na morzu nabierają strategicznego znaczenia.
Podmorskie kable telekomunikacyjne nie są już tylko elementem infrastruktury cywilnej. Stały się wrażliwym zasobem państwowym, którego ochrona wymaga stałej obecności służb morskich, jasnych procedur prawnych oraz politycznej determinacji. Tajwan wysyła w tej sprawie czytelny sygnał – zarówno do własnych operatorów, jak i do tych, którzy mogliby uznać dno morza za przestrzeń pozbawioną nadzoru.
