Morska Farma Wiatrowa Bałtyk I – Nowe horyzonty na Morzu Bałtyckim

W obliczu globalnych przemian w sektorze energetycznym, Polenergia i Equinor przyspieszają prace nad trzecim projektem farmy wiatrowej na Morzu Bałtyckim – Bałtyk I. Kluczowe badania geotechniczne dna morskiego na tym obszarze nabierają tempa, co jest ważnym krokiem w kierunku realizacji jednej z największych morskich farm wiatrowych w Polsce.

Rozwój Energetyki Wiatrowej na Morzu Bałtyckim

Na obszarze planowanym przez Polenergia i Equinor dla farmy wiatrowej Bałtyk I, specjaliści przeprowadzają intensywne badania geotechniczne dna morskiego. Te działania, realizowane przez statek Dina Polaris, odbywają się w odległości 80 km od polskiego wybrzeża Morza Bałtyckiego. Zgromadzone dane pomogą w zaprojektowaniu i budowie kluczowych elementów tej innowacyjnej morskiej inwestycji.

Jak podkreśla Eirik Strøm Uthaug, Dyrektor Projektu Bałtyk I, uzyskane dane posłużą do tworzenia studium wykonalności i wstępnego projektowania układu turbin oraz morskiej stacji elektroenergetycznej.

Flagowe Projekty Polenergii i Equinoru na Morzu Bałtyckim

Morska farma wiatrowa Bałtyk I stanowi część trzech kluczowych projektów prowadzonych przez Equinor i Polenergię. Po jej uruchomieniu, moc wynosząca 1560 MW uczyni ją jednym z najpotężniejszych źródeł odnawialnej energii w polskiej części Bałtyku. Łączna moc projektów Bałtyk II i III, wynosząca 1440 MW, przyczyni się do dostarczenia zielonej energii dla ponad 4 mln polskich domów.

Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/baltic-power-kolejny-krok-ku-zielonej-energetyce-w-polsce/

Michał Jerzy Kołodziejczyk, Prezes Equinor w Polsce, podkreśla, że realizowane projekty w Bałtyku to kluczowy element polskiej transformacji energetycznej. Oczekuje się, że pierwsza energia z projektów Bałtyk II i III zostanie dostarczona już w 2027 roku.

Kolejne Etapy Projektu Bałtyk I

Niezbędne dla projektu Bałtyk I badania geotechniczne o charakterze rozpoznawczym przeprowadza firma Geoquip Marine, globalny lider w dziedzinie morskich badań. Działania te odbywają się w ekonomicznie ważnej strefie, 80 km od wybrzeża Polski.

Marta Porzuczek, Dyrektorka Działu Ochrony Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju w Grupie Polenergia, zapewnia, że wszelkie działania są bezpieczne dla środowiska.

Wraz z zakończeniem badań w październiku, zgromadzone próbki będą analizowane przez firmę Rina Consulting, aby dostarczyć wartościowe informacje niezbędne do optymalizacji projektu.

Bałtyk I – przyszłość zielonej energetyki w Polsce

W miarę rosnącego zapotrzebowania na ekologiczne źródła energii, projekty takie jak Bałtyk I stają się kluczem do przyszłości energetyki w Polsce. Badania dna morskiego są ważnym etapem w drodze do zbudowania solidnej infrastruktury wiatrowej, która przyniesie korzyści zarówno dla gospodarki, jak i dla środowiska.

Autor: Mariusz Dasiewicz/Polenergia

Offshore / Portal Stoczniowy
Udostępnij ten wpis

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

  • Montaż modułu na przyszłym atomowym USS John F. Kennedy

    Montaż modułu na przyszłym atomowym USS John F. Kennedy

    W stoczni Newport News Shipbuilding, należącej do koncernu Huntington Ingalls Industries, 9 grudnia przeprowadzono kolejny istotny etap budowy lotniskowca o napędzie jądrowym USS John F. Kennedy (CVN 79) typu Gerald R. Ford

    Precyzyjne scalanie modułów na przyszłym USS John F. Kennedy

    Widoczne na zdjęciu prace realizowane są już po zakończeniu zasadniczego formowania struktury kadłuba i prowadzone są z wykorzystaniem metody modułowej, od lat stosowanej w stoczni Newport News Shipbuilding. Duże sekcje konstrukcyjne powstają równolegle, a następnie są transportowane do suchego doku, gdzie następuje ich precyzyjne ustawienie i trwałe połączenie z wcześniej zmontowanymi fragmentami okrętu.

    Przejście do etapu wyposażania kadłuba

    Osadzenie górnej części dziobu sprawia, że sylwetka lotniskowca coraz wyraźniej odpowiada docelowemu kształtowi jednostki. Jednocześnie prace stoczniowe przechodzą do etapu zbrojenia okrętu, rozumianego w stoczniowej praktyce jako wyposażanie kadłuba. Obejmuje ono położenie rurociągów, montaż torów kablowych i kanałów wentylacyjnych, układanie kabli oraz wykonywanie kolejnych prac wyposażeniowych.

    Montaż górnego modułu dziobowego należy do najbardziej czytelnych momentów budowy lotniskowca, wyraźnie zmieniających jego sylwetkę i potwierdzających postęp prac stoczniowym. Przyszły USS John F. Kennedy (CVN 79) jest drugą jednostką nowej generacji amerykańskich atomowych lotniskowców typu Gerald R. Ford, a Newport News Shipbuilding pozostaje jedyną stocznią w Stanach Zjednoczonych zdolną do realizacji tak złożonych programów okrętowych.


PolskiplPolskiPolski