Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Prom Varsovia – nowa perła w koronie Polferries
Wkrótce na wody Bałtyku wypłynie nowy prom, który obiecuje być prawdziwą dumną floty Polferries. O nazwie Varsovia, jednostka ta stanie się nowym rozdziałem w historii połączeń między Świnoujściem a Ystad, będąc zarazem hołdem dla stolicy Polski – Warszawy. W połowie bieżącego roku, Varsovia ma zacumować w porcie, gotowa do pierwszych rejsów.
Na pokładzie Varsovii trwają intensywne prace wykończeniowe. Przestrzenie pasażerskie nabierają elegancji, z dbałością o każdy detal. Wysokiej jakości materiały i starannie dobrane oświetlenie tworzą atmosferę zarówno funkcjonalną, jak i relaksującą, zapewniając komfort podróży. Podłogi i panele sufitowe są montowane z dbałością o estetykę i trwałość, a każda z łazienek wyposażona jest w najwyższej jakości materiały. Oświetlenie promu zostało przetestowane, by zapewnić atmosferę zarówno funkcjonalną, jak i relaksującą.
Kuchnia na promie to prawdziwe centrum gastronomiczne – nowoczesne sprzęty kuchenne i przestronne chłodnie są już gotowe do przygotowywania posiłków, które zadowolą nawet najbardziej wymagających smakoszy. W przestrzeniach pasażerskich pojawiają się wygodne sofy, stoliki i krzesła, tworząc miejsce idealne do wypoczynku podczas podróży.
Technologia nie pozostaje w tyle – statek jest wyposażony w nowoczesny system CCTV, telewizję satelitarną, sieć LAN i dostęp do Internetu. Oznacza to, że każdy pasażer będzie mógł cieszyć się wygodą i połączeniem ze światem, będąc na środku morza. Na pokładach samochodowych, malowanych ostatnimi warstwami farby, znajdzie się miejsce dla około 140 ciężarówek i 200 samochodów osobowych. Antypoślizgowe nawierzchnie i przemyślane wejścia do przestrzeni pasażerskich gwarantują bezpieczeństwo i komfort podróży.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/wodowanie-nowego-promu-polferries/
W maszynowni promu Varsovia technologia idzie w parze z ekologią. Zainstalowano tam nowoczesne podzespoły, a konwersja silników głównych na LNG świadczy o zobowiązaniu Polferries do zrównoważonego rozwoju. Na mostku trwa montaż urządzeń nawigacyjnych, co zapewni bezpieczną i płynną nawigację.
W ostatnich dniach stycznia rozpocznie się nowy etap dla Varsovii – seria rygorystycznych testów maszynowych przy samej krawędzi nabrzeża. To ważny moment w procesie weryfikacji technicznej jednostki, kiedy to każdy element maszynerii zostanie poddany dokładnej ocenie. Następnie, z końcem pierwszego kwartału roku, nasz nowy prom opuści bezpieczne wody stoczni, by po raz pierwszy zmierzyć się z falami otwartego morza w ramach pierwszych prób morskich.
Kolejnym krokiem na drodze promu Varsovia do pełnej gotowości będzie pobyt w Trieście, gdzie odbędą się ostatnie prace wykończeniowe, w tym finalne prace malarskie. To tam statek nabierze swojego ostatecznego sznytu i charakteru. Maj zapowiada się równie emocjonująco, gdyż przewidziano wówczas drugą serię prób morskich, które będą ostatecznym sprawdzianem dla tej imponującej jednostki.
Autor: Mariusz Dasiewicz/Polferries
Powiązane wpisy
Setna rocznica nadania praw miejskich dla Gdyni
Jutro mija dokładnie sto lat od nadania Gdynia praw miejskich. Decyzja Rady Ministrów z 10 lutego 1926 roku nie była administracyjnym domknięciem istniejącej rzeczywistości, lecz aktem założycielskim miasta budowanego od podstaw. W jednej chwili niewielka nadmorska osada została wpisana w państwowy projekt tworzenia nowoczesnej Polski morskiej.
W artykule
Najpierw port, potem miasto
Warto przy tym podkreślić, że port w Gdyni jest starszy niż samo miasto. Już w 1922 roku Sejm przyjął ustawę o budowie portu przy Gdyni jako portu użyteczności publicznej, co w praktyce oznaczało decyzję o stworzeniu przyszłego portu handlowego państwa polskiego. Wiosną 1923 roku odbyło się jego uroczyste otwarcie – w basenie portowym, obok kutrów rybackich, cumowały już torpedowce i kanonierki Marynarki Wojennej.
Fot. Port w Gdyni w okresie międzywojennym / Narodowe Archiwum Cyfrowe Rozpoczęcie prac portowych uruchomiło gwałtowne przemiany gospodarcze: ceny gruntów rosły w błyskawicznym tempie, a część lokalnych rodzin, w tym m.in. Skwierczowie, w ciągu kilku lat awansowała do grona znaczących właścicieli kapitału. Równolegle wieś przeobrażała się także dzięki rozwojowi funkcji letniskowej i rekreacyjnej, silnie pobudzonej uruchomieniem w 1921 roku nowej linii kolejowej, prowadzącej z pominięciem Gdańska.
Port jako punkt wyjścia
O wyborze Gdyni zadecydowały warunki naturalne i chłodna kalkulacja. Jak wskazywał projektant portu Tadeusz Wenda, była to jedyna lokalizacja na środkowym wybrzeżu, która realnie nadawała się do budowy dużego portu morskiego. Ujście Wisły pozostawało niestabilne, Hel był podatny na zamulanie, inne miejsca nie spełniały wymogów technicznych. W Gdyni decyzja inżynierska spotkała się z polityczną determinacją.
Port uruchomił proces, który szybko wykroczył poza samą infrastrukturę. W ślad za nabrzeżami powstawały linie kolejowe, zaplecze magazynowe i przemysłowe. Miasto zaczęło przyciągać ludzi z całego kraju – inżynierów, robotników, urzędników i przedsiębiorców. Gdynia stała się przestrzenią awansu i symbolem nowoczesnego myślenia o gospodarce.
Fenomen Gdyni – mit oparty na działaniu
Gdynia zajmuje w polskiej historii miejsce szczególne. Często bywa określana mianem mitu II Rzeczypospolitej, lecz nie jest to mit romantyczny, lecz mit skuteczności. Jak zauważał prof. Bolesław Polkowski, był to jeden z nielicznych przypadków, gdy planowanie państwowe przełożyło się na szybki i trwały rezultat. Gdynia nie była dekoracją ani hasłem – była narzędziem.
To podejście odróżniało ją od innych ośrodków nadmorskich. Nie pełniła roli letniska ani portu regionalnego. Od początku projektowano ją jako element większego systemu: magistrali węglowej, handlu zagranicznego oraz zaplecza dla floty handlowej i wojennej. W tym sensie stała się materialnym dowodem dojrzałości polskiej myśli morskiej.
Miasto zaplanowane
Nadanie praw miejskich w 1926 roku miało znaczenie znacznie szersze niż formalne. Oznaczało wejście Gdyni w nową fazę – jako pełnoprawnego ośrodka miejskiego. Już pierwsze plany urbanistyczne przewidywały szerokie arterie, reprezentacyjne przestrzenie publiczne i czytelną oś prowadzącą ku morzu. Historyczna ulica Starowiejska została włączona w nowoczesny układ miasta, zachowując ciągłość, ale zmieniając funkcję.
Fot. Gdynia na początku lat 20. XX wieku / Narodowe Archiwum Cyfrowe Dzięki temu Gdynia bardzo szybko uzyskała wyrazisty charakter architektoniczny i funkcjonalny. Była miastem nowym, lecz nie improwizowanym – podporządkowanym portowi, komunikacji i gospodarce.
Sto lat później
Rok 2026 został ogłoszony przez Senat RP Rokiem Miasta Gdyni. Obchody jubileuszu rozłożono na dwanaście miesięcy, łącząc refleksję nad historią z bogatym programem wydarzeń kulturalnych i społecznych. Symbolicznym początkiem pozostaje 10 lutego – data decyzji sprzed stu lat, która przesądziła o losach miasta.
Sto lat po nadaniu praw miejskich Gdynia pozostaje wierna swoim fundamentom. Port wciąż wyznacza jej tożsamość, a morskość nie jest dodatkiem, lecz osią rozwoju miasta. To dlatego fenomen Gdyni nie traci aktualności – wyrósł z działania, które miało sens w 1926 roku i zachowało go do dziś.
Jutrzejsze obchody będą centralnym punktem jubileuszu. 10 lutego na fasadzie Urzędu Miasta zaprezentowane zostanie widowisko historyczne zrealizowane w technologii 3D Video Projection Mapping. Multimedialny spektakl opowie o stuletniej drodze Gdyni – od kaszubskiej wioski po tętniącą życiem metropolię nad Bałtykiem.
Wieczorem ulicą 10 Lutego przejdzie specjalnie przygotowana parada, która zakończy się koncertem na Skwerze Kościuszki. Na scenie wystąpią m.in. Natalia Kukulska, Margaret, Natalia Szroeder, Andrzej Piaseczny, Tomasz Organek, Michał Szpak oraz Natalia Muianga.
