Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Klucz do sukcesu rejsów wycieczkowych Norwegian Cruise Line
Podczas ostatniego dnia inwestora w Nowym Jorku, prezes Norwegian Cruise Line, David Herrera, podzielił się z uczestnikami swoimi spostrzeżeniami na temat strategii, które pozwolą firmie osiągać wyższe zyski w nadchodzących latach. Kluczowym elementem tej strategii jest optymalizacja układu kabin na statkach wycieczkowych.
W artykule
Wyższe zyski dzięki lepszym kabinom
David Herrera, prezes Norwegian Cruise Line, podczas swojego wystąpienia podkreślił, że kluczem do sukcesu firmy jest ciągłe doskonalenie oferty kabin. Według Herrery, aby osiągnąć wyższe zyski, trzeba każdego dnia dokładać starań w celu poprawy usług.
Szczególnie ważne są inwestycje armatora w kabiny balkonowe, które cieszą się znacznie większym zainteresowaniem pasażerów niż kabiny wewnętrzne. Herrera wyjaśnił, że klienci marząc o rejsie, nie wyobrażają sobie spędzania czasu w kabinie bez okien i balkonu. Są gotowi zapłacić wyższą cenę za luksus jakim jest balkon, co przekłada się na wyższe przychody dla armatora. Statystyki wskazują, że kabina z przeciętnym balkonem sprzedaje się za dwukrotnie wyższą cenę niż kabina wewnętrzna.
Z tego powodu Norwegian Cruise Line kładzie duży nacisk na budowę statków wycieczkowych wyposażonych w większą liczbę kabin balkonowych. Herrera podkreślił, że statek z większą liczbą takich kabin wygeneruje wyższy zysk, co jego zdaniem jest oczywiste. Firma planuje, że do 2026 roku dwie trzecie wszystkich kabin będą stanowić właśnie kabiny z balkonami lub wyższe.
Strategiczne trasy i efektywność operacyjna
Herrera zaznaczył również, że trasy rejsów odgrywają kluczową rolę w procesie rezerwacji. Norwegian Cruise Line koncentruje się na utrzymaniu silnej pozycji na najbardziej dochodowych rynkach, takich jak Europa i Alaska. Rozbudowa floty pozwala firmie na dalsze doskonalenie swojej oferty na tych rynkach.
Firma nie zapomina również o rynku karaibskim. Do 2026 roku aż 80% pasażerów NCL będzie wchodzić na pokład w tych samych 10 portach macierzystych, co pozwoli na zwiększenie efektywności operacyjnej w zakresie paliwa, zaopatrzenia i innych obszarów.
Prywatna wyspa – Great Stirrup Cay
Norwegian Cruise Line rozwija także swoją prywatną wyspę, Great Stirrup Cay. Firma planuje dodać tam przystań dla dwóch statków przed sezonem 2025-26. Herrera wyjaśnił, że celem nie jest budowa największego na świecie parku rozrywki, ale dodanie nowych udogodnień i funkcji, które poprawią komfort i zadowolenie gości.
Dzięki tym inwestycjom Great Stirrup Cay będzie mogła przyjąć 700 000 gości w 2026 roku, w porównaniu z 400 000 w 2023 roku. Herrera zaznaczył, że klienci proszą o więcej karaibskich opcji, a zwiększenie rozmiaru floty daje firmie możliwość spełnienia tych oczekiwań. Norwegian Cruise Line dąży do tego, aby zapewnić pasażerom jak najlepsze doświadczenia podczas ich podróży, co przyczynia się do wzrostu zadowolenia klientów i dalszego rozwoju firmy.
Norwegian Cruise Line konsekwentnie dąży do optymalizacji swojej oferty, aby sprostać oczekiwaniom klientów i zwiększyć swoje zyski. Inwestowanie w kabiny balkonowe, strategiczne trasy rejsów oraz rozwój prywatnej wyspy to kluczowe elementy tej strategii. Dzięki nim pasażerowie mogą liczyć na jeszcze lepsze doświadczenia podczas swoich podróży, a firma na wyższe zyski.
Autor: Mariusz Dasiewicz/Norwegian Cruise Line
Powiązane wpisy
Przyszłość rejsów wycieczkowych po 2026 roku: flota, porty, regulacje
Światowy rynek rejsów wycieczkowych wchodzi w kolejny etap rozwoju. Coraz większe jednostki stają się podstawą ofert największych armatorów, jednocześnie rośnie presja na ograniczanie emisji gazów cieplarnianych oraz dostosowanie floty do coraz bardziej restrykcyjnych regulacji.
W artykule
Według portalu Criuse Industru News, po 2026 roku rynek rejsów wycieczkowych będzie musiał rynek rejsów wycieczkowych, pogodzić ambicje dalszej rozbudowy flot z wymogami administracyjnymi oraz oczekiwaniami pasażerów, dla których coraz większe znaczenie ma jakość produktu, a nie wyłącznie jego skala.
Coraz większe jednostki na rynku rejsów wycieczkowych
W nadchodzącej dekadzie statki wycieczkowe będą nadal zwiększać swoje rozmiary. Jednostki o pojemności przekraczającej 200 tys. GT staną się standardem w ofertach największych armatorów. Nowe, rekordowe statki wycieczkowe zapowiadają m.in. armatorzy tacy jak Norwegian Cruise Line, Carnival Cruise Line oraz Disney Cruise Line.
Równolegle rozwijane będą sprawdzone serie dużych jednostek, takie jak klasa Icon w ofercie Royal Caribbean oraz klasa World należąca do MSC Cruises. Większa skala pozwala armatorom na rozbudowę oferty pokładowej oraz zwiększanie przychodów generowanych poza samą sprzedażą biletów.
Większe jednostki a wymagania środowiskowe
Rosnące rozmiary statków nie oznaczają rezygnacji z działań zmierzających do ograniczania ich wpływu na środowisko. Nowe jednostki projektowane są z myślą o spełnieniu przyszłych norm emisyjnych. Od 2026 roku około 65 % statków wchodzących do eksploatacji będzie zasilanych paliwami alternatywnymi, przede wszystkim LNG.
W dalszej perspektywie armatorzy przygotowują się do wdrażania konstrukcji przystosowanych do zasilania metanolem, w ograniczonym zakresie również wodorem. Towarzyszą temu działania obejmujące ograniczanie stosowania produktów jednorazowego użytku z tworzyw sztucznych, bardziej racjonalne gospodarowanie wodą oraz rozwój infrastruktury umożliwiającej zasilanie statków z lądu podczas postoju w portach.
Coraz więcej portów w Europie i innych regionach świata inwestuje w rozwiązania pozwalające na wyłączanie siłowni okrętowych podczas postoju przy nabrzeżu.
Nowe kierunki rozmieszczania floty
Zmienia się również podejście do planowania tras. Jednym z wyraźnych trendów jest rozwój rejsów poza szczytem sezonu w basenie Morza Śródziemnego. Po największych artmatorach, takich jak Costa Cruises, MSC oraz Celebrity Cruises, także armatorzy z segmentu luksusowego rozszerzają swoją zimową obecność w regionie.
Dotyczy to m.in. statków wycieczkowch Windstar Cruises, Oceania Cruises, Silversea Cruises, Azamara oraz Regent Seven Seas Cruises. Viking od lat utrzymuje rozbudowaną ofertę zimową zarówno w południowej, jak i północnej części Europy.
W Stanach Zjednoczonych obserwowany jest powrót tradycyjnych portów bazowych, takich jak Filadelfia, przy jednoczesnym rozszerzaniu działalności w portach San Diego, Jacksonville, Norfolk oraz Mobile.
Prywatne i ekskluzywne destynacje
Coraz większą rolę w strategiach armatorów odgrywają prywatne destynacje, nad którymi operatorzy mają pełną kontrolę. Royal Caribbean Group planuje docelowo eksploatować ponad osiem wyłącznych miejsc postoju w Europie, na Karaibach, Pacyfiku oraz w Ameryce Południowej.
Również Carnival Corporation intensywnie rozwija własne zaplecze lądowe. Wśród realizowanych projektów znajdują się Celebration Key, przebudowa Mahogany Bay w Isla Tropicale oraz dalszy rozwój kompleksu RelaxAway at Half Moon Cay.
Dłuższe postoje w portach
Kolejnym trendem jest wydłużanie czasu postoju w portach. W sezonie zimowym 2027–2028 Norwegian Cruise Line planuje rejsy, w których średni czas pobytu w porcie wynosić będzie 9,5 godziny, z dużą liczbą późnych wyjść oraz nocnych postojów.
Zbliżone podejście prezentują programy Immersive Overnight oferowane przez Regent Seven Seas Cruises, zakładające nawet kilkudniowy pobyt w jednym porcie. Podobną strategię rozwijają także Princess, Azamara, Oceania, Atlas Ocean Voyages oraz Windstar.
Podatki, opłaty i limity pasażerów
Na kształt przyszłych tras coraz silniej wpływają lokalne regulacje. W wielu popularnych destynacjach wprowadzane są nowe podatki, opłaty portowe oraz limity liczby pasażerów, których celem jest ograniczenie presji turystycznej.
Choć część rozwiązań już obowiązuje, większość nowych regulacji zacznie wchodzić w życie od 2026 roku. Dotyczy to m.in. Grecji, Norwegii, Hawajów, Islandii oraz Francji.
Starsze jednostki schodzą z rynku
Wraz z rosnącym znaczeniem jakości produktu starsze i mniejsze statki są stopniowo wycofywane z eksploatacji. W ciągu ostatnich pięciu lat Carnival Corporation pozbyła się ponad 20 jednostek, w tym Costa Fortuna oraz Seabourn Sojourn, sprzedanych w 2025 roku.
Norwegian Cruise Line Holdings zapowiedziała pierwsze wycofania statków od ponad 15 lat, natomiast National Geographic-Lindblad Expeditions planuje zakończenie eksploatacji jednostek National Geographic. Sea Lion oraz National Geographic Sea Bird w 2026 roku.
Koniec floty „w zawieszeniu”
Tzw. flota „w zawieszeniu”, obejmująca statki pozostające poza eksploatacją po pandemii COVID-19, praktycznie znika z rynku. W 2025 roku większość takich jednostek znalazła nowych operatorów lub powróciła do regularnej służby.
Przykładem jest dawna Costa Magica sprzedana chińskiemu armatorowi Tianjin Orient International Cruises, a także powrót do eksploatacji jednostek takich jak Ocean Victory oraz Ocean Adventurer.
