W połowie kwietnia najwięksi armatorzy ograniczyli lub przekierowali transport morski z Chin do Stanów Zjednoczonych – nie z powodu wojny, pandemii czy katastrofy naturalnej, lecz przez zaporowe cła i nowe opłaty portowe, które uderzają w dotychczasową logikę szlaków handlowych.

Największe południowokoreańskie koncerny stoczniowe ponownie wychodzą poza rynki azjatyckie. Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries i HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering podejmują strategiczne działania, które przypominają międzynarodową ekspansję z czasów boomu stoczniowego sprzed dwóch dekad.

18 kwietnia w Porcie Gdańsk oficjalnie rozpoczęto sezon wycieczkowców. Pierwszą jednostką, która zawinęła do portu, był luksusowy Le Champlain – statek francuskiego armatora Ponant, znanego z kameralnych rejsów ekspedycyjnych w najbardziej odległe zakątki świata.

W pierwszej części przedstawiliśmy przebieg prac modernizacyjnych na ORP Mamry oraz zakres wprowadzonych zmian technicznych. W tej natomiast opiszemy różnice względem wcześniejszych remontów jednostek projektu 207, wyzwania, jakie napotkali stoczniowcy, oraz znaczenie tej modernizacji dla zdolności operacyjnych Marynarki Wojennej RP.

PGZ Stocznia Wojenna, wraz z partnerami konsorcjum, przekazała w marcu Marynarce Wojennej RP trałowiec ORP Mamry – 10 dni przed planowanym terminem.

Rosyjska ropa z Arktyki płynie do Chin z pominięciem sankcji. Czy operacje przeładunkowe STS staną się nowym standardem w eksporcie surowców z północnych złóż?

Punktualnie o godzinie 11.00, 5 maja, w PGZ Stoczni Wojennej w Gdyni odbędzie się uroczysta ceremonia palenia blach pod budowę drugiej z trzech wielozadaniowych fregat Miecznik – przyszłej ORP Burza.