Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Kolejny atak rakietowy Huti u wybrzeży Jemenu: Dwa statki w ogniu
W niedzielę, u wybrzeży jemeńskiego Adenu doszło do dramatycznych wydarzeń, gdy dwa statki handlowe zostały trafione pociskami rakietowymi z terenów Jemenu okupowanych przez rebeliantów Huti. Do incydentu doszło w niedzielę, a informacje na ten temat podały dwie brytyjskie agencje morskie.
W artykule
Pierwszy atak rakietowy Huti: Drobnicowiec pływający pod banderą Antigui i Barbudy
Brytyjska firma Ambrey, specjalizująca się w zapewnianiu bezpieczeństwa morskiego, oferująca usługi związane z ochroną statków handlowych przed atakami i zagrożeniami na wodach międzynarodowych, szczególnie w rejonach wysokiego ryzyka poinformowała, że drobnicowiec pływający pod banderą Antigui i Barbudy został trafiony pociskiem, znajdujący się w momencie ostrzału, 83 mile morskie na południowy wschód od Adenu. W wyniku trafienia, na statku wybuchł pożar, który na szczęście udało się opanować.
Zgodnie z raportem United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), kapitan statku zgłosił incydent, który miał miejsce 80 mil morskich na południowy wschód od Adenu.
„W momencie, gdy jednostka przemieszczała się na południowy zachód wzdłuż Zatoki Adeńskiej z prędkością 8,2 węzła, pocisk rakietowy uderzył w dziobową część statku. W wyniku trafienia wybuchł pożar, który jednak został szybko opanowany” – podała firma Ambrey w komunikacie.
Drugi atak rakietowy Huti: Celowany, ale nieudany
Podczas incydentu zauważono drugi pocisk, który szczęśliwie minął statek. Piraci znajdujący się na pokładzie pobliskich małych łodzi otworzyli ogień do drobnicowca, co zmusiło kapitana do zmiany kursu na port i zwiększenia prędkości. Firma Ambrey poinformowała, że w wyniku zdarzenia nie odnotowano żadnych obrażeń wśród załogi.
Kolejny incydent: Statek trafiony nieznanym pociskiem
UKMTO poinformowało również o kolejnym incydencie, który miał miejsce 70 mil morskich na południowy zachód od Adenu. Kapitan statku zgłosił, że jednostka została trafiona nieznanym pociskiem w część rufową, co spowodowało wybuch pożaru. Aktualnie trwa kontrola uszkodzeń, a statek płynie do najbliższego portu. Na szczęście, także w tym przypadku nie zgłoszono żadnych ofiar.
Kontekst polityczny: Ataki Houthi na statki handlowe
Rebelianci Huti, którzy kontrolują najgęściej zaludnione części Jemenu i są sprzymierzeni z Iranem, od miesięcy przeprowadzają ataki na statki u wybrzeży tego kraju, twierdząc, że ich działania są aktem solidarności z Palestyńczykami walczącymi z Izraelem w Strefie Gazy. Poprzez ostrzał rakietowy i ataki dronów na cieśninę Bab al-Mandab oraz Zatokę Adeńską, zmusili spedytorów do obierania dłuższych i bardziej kosztownych tras wokół południowej Afryki od listopada zeszłego roku.
Te dramatyczne wydarzenia ponownie ukazują niestabilność regionu oraz liczne zagrożenia, z którymi mierzą się międzynarodowe szlaki żeglugowe wokół Jemenu. Sytuacja ta podkreśla konieczność modernizacji marynarki wojennej i budowy okrętów wojennych klasy fregata, które w czasie pokoju odgrywają kluczową rolę w ochronie statków handlowych. Bezpieczeństwo tych tras nie tylko zapewnia globalną stabilność gospodarczą, ale ma również bezpośredni wpływ na ekonomię naszego kraju, która w dużej mierze opiera się na stabilnych i bezpiecznych połączeniach morskich. To także przypomnienie, że współczesne wyzwania wymagają skoordynowanej strategii i wsparcia międzynarodowych sojuszy, aby skutecznie chronić interesy handlowe na morzu.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Podpisano umowy na rzecz odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego
Zawarto porozumienia, które otwierają drogę do realizacji wieloetapowego projektu odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego. Partnerstwa, zawarte z myślą o pozyskaniu środków unijnych, mają umożliwić prowadzenie kompleksowych prac hydrotechnicznych oraz dostosowanie infrastruktury do skutków postępujących zmian klimatycznych.
W artykule
Podpisanie porozumień dotyczących odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego stanowi istotny etap w działaniach na rzecz ochrony jednego z najcenniejszych zespołów hydrotechnicznych północno-wschodniej Polski. Zawarte dokumenty porządkują współpracę instytucji zaangażowanych w przygotowanie oraz realizację przedsięwzięcia, którego celem pozostaje przywrócenie pełnej sprawności technicznej systemu wodnego.
Umowę o utworzeniu Partnerstwa na potrzeby przygotowania i realizacji projektu „Odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego – etap I” podpisali Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Gmina Miasto Elbląg. Jednocześnie zawarto porozumienie dotyczące realizacji drugiego etapu projektu pomiędzy Związkiem Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Cele projektu i źródła finansowania
Oba porozumienia pozostają bezpośrednio związane z przygotowaniami do pozyskania dofinansowania w ramach programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Warmii i Mazur 2021–2027. Zawarcie partnerstw stanowi warunek uruchomienia środków finansowych oraz sprawnej realizacji inwestycji zaplanowanych w dwóch etapach.
Założeniem projektu jest wspólne przygotowanie dokumentacji oraz prowadzenie działań inwestycyjnych, których nadrzędnym celem jest zwiększenie odporności systemu wodnego Kanału Elbląskiego na skutki zmian klimatu. W praktyce oznacza to ograniczenie ryzyka związanego z gwałtownymi zjawiskami pogodowymi, poprawę bezpieczeństwa użytkowników drogi wodnej oraz utrzymanie dobrego stanu wód.
W pierwszym etapie projekt realizowany będzie przez Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego, Miasto Elbląg oraz Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Etap drugi obejmie współpracę Związku Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego z Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Zakres prac i etapy realizacji
Zakres działań przewidzianych w pierwszym etapie obejmuje przygotowanie wniosku o dofinansowanie planowane na grudzień 2025 roku oraz realizację robót budowlanych w latach 2026–2028. Prace skoncentrują się na umocnieniach i opaskach brzegowych na trzech odcinkach o łącznej długości blisko 34 km: pomiędzy śluzą Miłomłyn a wrotami bezpieczeństwa Buczyniec, na odcinku Miłomłyn – jezioro Ewingi oraz pomiędzy Miłomłynem a Starymi Jabłonkami.
Drugi etap projektu zakłada złożenie wniosku o dofinansowanie w marcu 2027 roku. Przygotowanie dokumentacji potrwa do 2027 roku, natomiast zasadnicza realizacja planowana jest na lata 2027–III kwartał 2029. W jego ramach przewidziano przebudowę wybranych obwałowań i budowli hydrotechnicznych pomiędzy wrotami Buczyniec a pochylnią Całuny, modernizację jazu w Miłomłynie oraz modernizację jazu w Samborowie na rzece Drwęcy wraz z wykonaniem przenoski dla kajaków.
Szacunkowa wartość zadań realizowanych przez PGW Wody Polskie RZGW w Gdańsku wynosi około 260 mln zł w etapie pierwszym oraz około 14 mln zł w etapie drugim. Łączny koszt obu etapów oszacowano na blisko 274 mln zł. Skala planowanych inwestycji pokazuje, że odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego ma znaczenie nie tylko lokalne, lecz także regionalne, wpisując się w długofalowe cele zrównoważonego rozwoju, ochrony dziedzictwa technicznego oraz bezpieczeństwa hydrologicznego Warmii i Mazur.
