Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Czy wiecie, że jachty, statki i okręty używają bandery a nie flagi RP?
Banderą (flaga z języka hiszpańskiego) nazywamy w języku polskim flagę o ściśle określonych barwach i proporcjach używaną, i podnoszoną na jednostkach pływających. Bandera określa przynależność państwową, czasem tez klubową, a także rodzaj żeglugi (morska, śródlądowa) i przeznaczenia (jacht, statek handlowy, okręt wojenny).
Polskie jachty oraz statki handlowe pływające po wodach morskich podnoszą biało-czerwoną banderę o proporcjach 8:5 z godłem polskim na środku białego pola. Okręty wojenne podnoszą analogiczną, nieco dłuższą banderę z trójkątnym wycięciem na wolnym końcu. Banderę umieszcza się na flagsztoku, czyli specjalnym drążku flagowym usytuowanym, w zależności od budowy statku, na rufie lub na topie tylnego masztu (bezanmasztu) jednostki pływającej.
Etykieta flagowa reguluje miejsce i czas podnoszenia bandery oraz innych proporców w zależności od różnych okoliczności. Banderę podnosi się w dniu otwarcia sezonu żeglarskiego . W tym roku oficjalna inauguracja sezonu żeglarskiego odbyła się 3 maja o godzinie 11.00 w Marinie Yacht Park Gdynia i była powiązana z obchodami 100-lecia Yacht Klubu Polski oraz 60. Rocznicą reaktywacji JKMW „Kotwica” Gdynia. Banderę podnosi się także w momencie zaokrętowania Kapitana, przy przekraczaniu mety w regatach oraz każdego dnia o godzinie 8.00 rano w trakcie żeglugi lub postoju w porcie jachtu z załogą na pokładzie.
Banderę opuszcza się w dniu zakończenia sezonu żeglarskiego, w momencie wyokrętowania Kapitana, przekraczając linię startu regat oraz każdego dnia o zachodzie słońca w trakcie żeglugi lub postoju w porcie z załogą na pokładzie. To ostatnie jest analogiczne do podnoszenia i opuszczania flagi państwowej na masztach i budynkach publicznych, jeśli nie jest ona oświetlona w czasie zmroku.
Bandera opuszczona do połowy drzewca jednostki pływającej w trakcie żeglugi informuje o zmarłym na pokładzie. Banderę opuszcza się także do połowy na zacumowanym w porcie jachcie morskim na znak żałoby panującej w kraju pobytu lub w samym porcie.
Na etykietę flagową i protokół flagowy składa się jeszcze wiele ciekawych elementów związanych w wyjściem w rejs, postojem w zagranicznym porcie, a także z salutami flagowymi statkom naszej bandery jak i obcej.
Druga część tego artykułu będzie poświęcona protokołowi morskiemu, który jest obecnie w fazie opracowywania. Zapraszam do śledzenia dalszych publikacji na ten temat.
Dzisiejszy artykuł dedykuję mojemu przyjacielowi, wilkowi morskiemu, Andrzejowi Monastyrskiemu.
Autor: Paweł Grotowski, ekspert i trener z zakresu etykiety w biznesie, protokołu dyplomatycznego i komunikacji międzykulturowej www.universaltraining.pl
Powiązane wpisy
Druga korweta HDC-3100 w służbie filipińskiej marynarki
Marynarka Wojenna Filipin wcieliła do służby drugą z dwóch nowych korwet rakietowych BRPDiego Silang zbudowanych w Korei Południowej. Jednostki te stanowią wyraźny skok jakościowy zdolności bojowych filipińskiej floty, która w przyspieszonym tempie realizuje program modernizacji sił morskich w odpowiedzi na rosnącą presję Chin na Morzu Południowochińskim.
W artykule
Nowe korwety HDC-3100 dla Manili
Południowokoreańska stocznia HD Hyundai Heavy Industries zakończyła budowę dwóch korwet rakietowych projektu HDF-3200 Hybrid dla Marynarki Wojennej Filipin. Druga jednostka, BRP Diego Silang, została wcielona do służby 2 grudnia, ponad pół roku po wejściu do linii prototypowej BRP Miguel Malvar.
Dla filipińskiej floty są to jedne z najważniejszych okrętów bojowych pozyskanych w ostatnich dekadach. Wprowadzenie okrętów tej klasy oznacza odejście od dotychczasowej struktury sił, opartej głównie na jednostkach patrolowych i okrętach pomocniczych.
Choć według oficjalnej klasyfikacji jednostki tego projektu zaliczane są do okrętów klasy korweta, ich rzeczywisty potencjał operacyjny oraz gabaryty lokują je na pograniczu lekkich fregat wielozadaniowych, przeznaczonych do działań na wodach otwartych.
Przełomowe zdolności bojowe
Nowe korwety mają przenosić zestaw uzbrojenia, w którego skład wchodzi pojedyncza armata 76 mm, 16-komorowa wyrzutnia VLS dla przeciwlotniczych pocisków MBDA VL MICA, dwie podwójne wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych LIGNex1 SSM-700K C-Star, system artyleryjski Aselsan Gökdeniz kal. 35 mm oraz dwie potrójne wyrzutnie torped ZOP K745 Blue Shark kal. 324 mm, wystrzeliwanych z wyrzutni typu SEA TLS. Uzupełnieniem jest system walki elektronicznej z wyrzutniami celów pozornych Terma C-Guard.
Kontekst regionalny i presja Chin
Modernizacja filipińskiej floty morskiej wpisuje się w szerszy program modernizacji sił zbrojnych, realizowany przez Manilę w odpowiedzi na dynamicznie pogarszającą się sytuację bezpieczeństwa w regionie Morza Południowochińskiego. W ostatnich latach wody te stały się areną licznych incydentów z udziałem chińskiej straży przybrzeżnej oraz formacji paramilitarnych, które regularnie podejmują działania wymierzone w filipińskie jednostki patrolowe i rybackie.
Nowe korwety tym samym mają zapewniać Filipinom bardziej wiarygodne narzędzie reagowania na tego typu presję, zwiększając koszt potencjalnej eskalacji po stronie Pekinu. W opinii zachodnich analityków wprowadzenie do służby okrętów tej klasy oznacza, że rywalizacja morska w regionie przestaje mieć charakter jednostronny.
Współpraca z Koreą Południową
Kontrakt na budowę dwóch korwet o wartości około 550 mln dolarów został podpisany w 2021 roku i stanowi element szerszej współpracy przemysłowo-obronnej pomiędzy Filipinami a Koreą Południową. HD Hyundai Heavy Industries zbudowała dotychczas łącznie 10 okrętów dla filipińskiej marynarki, w tym patrolowce.
Południowokoreański przemysł okrętowy deklaruje gotowość do dalszego rozszerzania współpracy w regionie Azji Południowo-Wschodniej, postrzegając Filipiny jako jednego z kluczowych partnerów w tym obszarze.
Kolejne etapy modernizacji
Wzmocnienie sił nawodnych nie wyczerpuje planów Manili. Filipiny rozwijają koncepcję obrony archipelagu, zakładającą rozbudowę systemów rakietowych, zdolności rozpoznania i dozoru morskiego oraz intensyfikację ćwiczeń z sojusznikami z regionu Indo-Pacyfiku.
Niezależnie od rozbudowy sił nawodnych, w Manili powraca temat pozyskania okrętów podwodnych. Wśród potencjalnych oferentów wymieniany jest południowokoreański koncern Hanwha Ocean, prezentujący kompleksową propozycję obejmującą zarówno budowę jednostek, jak i zaplecze szkoleniowo-logistyczne.
