Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Czy wiecie, że jachty, statki i okręty używają bandery a nie flagi RP?
Banderą (flaga z języka hiszpańskiego) nazywamy w języku polskim flagę o ściśle określonych barwach i proporcjach używaną, i podnoszoną na jednostkach pływających. Bandera określa przynależność państwową, czasem tez klubową, a także rodzaj żeglugi (morska, śródlądowa) i przeznaczenia (jacht, statek handlowy, okręt wojenny).
Polskie jachty oraz statki handlowe pływające po wodach morskich podnoszą biało-czerwoną banderę o proporcjach 8:5 z godłem polskim na środku białego pola. Okręty wojenne podnoszą analogiczną, nieco dłuższą banderę z trójkątnym wycięciem na wolnym końcu. Banderę umieszcza się na flagsztoku, czyli specjalnym drążku flagowym usytuowanym, w zależności od budowy statku, na rufie lub na topie tylnego masztu (bezanmasztu) jednostki pływającej.
Etykieta flagowa reguluje miejsce i czas podnoszenia bandery oraz innych proporców w zależności od różnych okoliczności. Banderę podnosi się w dniu otwarcia sezonu żeglarskiego . W tym roku oficjalna inauguracja sezonu żeglarskiego odbyła się 3 maja o godzinie 11.00 w Marinie Yacht Park Gdynia i była powiązana z obchodami 100-lecia Yacht Klubu Polski oraz 60. Rocznicą reaktywacji JKMW „Kotwica” Gdynia. Banderę podnosi się także w momencie zaokrętowania Kapitana, przy przekraczaniu mety w regatach oraz każdego dnia o godzinie 8.00 rano w trakcie żeglugi lub postoju w porcie jachtu z załogą na pokładzie.
Banderę opuszcza się w dniu zakończenia sezonu żeglarskiego, w momencie wyokrętowania Kapitana, przekraczając linię startu regat oraz każdego dnia o zachodzie słońca w trakcie żeglugi lub postoju w porcie z załogą na pokładzie. To ostatnie jest analogiczne do podnoszenia i opuszczania flagi państwowej na masztach i budynkach publicznych, jeśli nie jest ona oświetlona w czasie zmroku.
Bandera opuszczona do połowy drzewca jednostki pływającej w trakcie żeglugi informuje o zmarłym na pokładzie. Banderę opuszcza się także do połowy na zacumowanym w porcie jachcie morskim na znak żałoby panującej w kraju pobytu lub w samym porcie.
Na etykietę flagową i protokół flagowy składa się jeszcze wiele ciekawych elementów związanych w wyjściem w rejs, postojem w zagranicznym porcie, a także z salutami flagowymi statkom naszej bandery jak i obcej.
Druga część tego artykułu będzie poświęcona protokołowi morskiemu, który jest obecnie w fazie opracowywania. Zapraszam do śledzenia dalszych publikacji na ten temat.
Dzisiejszy artykuł dedykuję mojemu przyjacielowi, wilkowi morskiemu, Andrzejowi Monastyrskiemu.
Autor: Paweł Grotowski, ekspert i trener z zakresu etykiety w biznesie, protokołu dyplomatycznego i komunikacji międzykulturowej www.universaltraining.pl
Powiązane wpisy
Kolejne uszkodzenie kabla podmorskiego na Bałtyku
31 grudnia służby fińskie potwierdziły kolejny incydent naruszający bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na Bałtyku. W centrum sprawy znalazł się drobnicowiec Fitburg, zatrzymany przez fińską Straż Przybrzeżna w związku z podejrzeniem uszkodzenia kabla FEC-1 łączącego Estonię i Finlandię.
W artykule
Alarm u operatora i szybka reakcja służb
Uszkodzenie kabla Finland Estonia Connection 1 zostało zarejestrowane w systemach operatora Elisa Oyj o godzinie 04:53 31 grudnia. Zdarzenie dotyczyło odcinka przebiegającego w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. Niespełna trzy godziny później informacja trafiła do Departamentu Policji w Helsinkach, po czym rozpoczęto skoordynowane działania ukierunkowane na identyfikację jednostki mogącej mieć związek z tym incydentem.
Za prowadzenie czynności w rejonie Zatoki Fińskiej odpowiadał wydział fińskiej Straży Przybrzeżnej – Suomenlahden merivartiosto.
Zatrzymanie drobnicowca Fitburg
W krótkim czasie służby wskazały drobnicowiec Fitburg, przechodzący wówczas przez te wody z Sankt Petersburga w kierunku Hajfy, jako jednostkę mogącą mieć związek z uszkodzeniem kabla. Statek pływał pod banderą Saint Vincent i Grenadyn. W chwili zatrzymania jego operatorem była firma turecka.
Do przechwycenia drobnicowca skierowano patrolowiec Turva oraz śmigłowiec AS332-H215 Super Puma. Podczas zabezpieczenia jednostki jedna z kotwic Fitburga pozostawała pod wodą, co w ocenie służb wzmacniało zasadność podjętych działań. Zatrzymanie nastąpiło już w fińskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a kontrolę nad statkiem przejęto w ramach wspólnej operacji z użyciem zespołu abordażowego Sił Specjalnych z pokładu śmigłowca.
Postępowanie karne i działania dochodzeniowe
Prowadzenie sprawy przejęła policja w Helsinkach, natomiast jeszcze tego samego dnia Prokurator Generalny Finlandii podjął decyzję o wszczęciu postępowania. Akt oskarżenia wniesiony 1 stycznia obejmuje zarzuty usiłowania zniszczenia mienia w formie kwalifikowanej, zniszczenia mienia o charakterze kwalifikowanym oraz kwalifikowanego zakłócania łączności telekomunikacyjnej.
Załoga statku, licząca 14 osób różnych narodowości, została aresztowana. Zatrzymany drobnicowiec skierowano do portu Kantvik w południowej Finlandii, gdzie przy wydzielonym nabrzeżu pozostaje pod nadzorem Policji.
Badanie uszkodzonego kabla
Równolegle prowadzone są czynności techniczne w rejonie uszkodzenia kabla FEC-1. Odpowiada za nie Centralna Policja Kryminalna KRP z wykorzystaniem patrolowca Turva oraz pojazdów zdalnie sterowanych ROV. Ich zadaniem jest precyzyjne określenie charakteru i mechanizmu naruszenia infrastruktury.
Operator Elisa poinformował, że incydent nie spowodował przerw w świadczeniu usług. Sieć oparta jest na rozwiązaniach redundantnych, a spółka dysponuje także drugim kablem podmorskim FEC-2. W podobnym czasie problemy transmisyjne odnotował również inny fiński operator, współwłaściciel kabla EESF-2.
Kontekst bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej
Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że jest to pierwszy przypadek podejrzenia celowego działania wobec podmorskiej infrastruktury krytycznej od momentu uruchomienia operacji Nordic Warden 6 stycznia ubiegłego roku. Poprzedni incydent tego typu miał miejsce 25 grudnia 2024 roku w Zatoce Fińskiej, gdy uszkodzeniu uległ kabel EstLink 2.
Kolejne zdarzenie na Bałtyku potwierdza, że podmorska infrastruktura krytyczna w tym kable telekomunikacyjne pozostają wrażliwym elementem systemu bezpieczeństwa regionu, k†góry wymaga stałej obserwacji i szybkiej reakcji służb państw bałtyckich.
